亞馬遜創始人傑夫·貝索斯的太空公司——藍色起源”（Blue Origin）——目前正遭受著人才流失的困擾。 人才流失的主要原因在於，首席執行官鮑勃·史密斯（Bob Smith）要求所有員工重返辦公室工作。 “藍色起源”擁有近4000名員工。 雖然「藍色起源」的發言人稱，公司每年的人員流失率」從未超過12.7%”，但這一數位已明顯高於正常情況下一家公司的人員流失率（8-9%）。

在今年，該公司的離職人數已經達到數百人。 多位知情人士告訴媒體，根據推算，「藍色起源」今年的人員流失率超過了20%。

然而，公司發言人對外辯稱，自去年年底到今年八月，「藍色起源」的員工人數增加了450多人，從3503名增加到3957名。

但不管怎麼說，人才流失導致了「藍色起源」的專案普遍遭到延誤，因為讓新員工跟上公司的進度可能需要六個月到一年的時間。

“藍色起源”人才流失的特點在於，離職人員涵蓋了公司各個層級的人員，從上層到下層的員工都有。 離職的高層人員包括新雪帕德火箭高級副總裁、發射任務保障負責人、人事招聘總監、軌道火箭高管、高級財務主管等等。

2017年，貝索斯將史密斯從霍尼韋爾公司挖過來，賦予其執掌”藍色起源”的重任。 許多人認為，公司員工的激情和創造力沒有問題，人員的大批離職和首席執行官史密斯的領導能力直接有關。 他們認為，「藍色起源」內部的公司文化氛圍不佳。 媒體瞭解到，有許多員工是在不情願的情況下離開「藍色起源」的，他們對公司的技術潛力深具信心，並且高度認同貝索斯向他們描繪的公司前景。

據悉，史密斯已對此在公司內部做了電子郵件回應，試圖「安撫」公司上下，強調”不容忍任何形式的歧視或騷擾”。

隨著太空行業的競爭正變得異常激烈，人才流失已經成為「藍色起源」的一大隱憂。 該公司的總部位於大公司雲集的華盛頓州西雅圖地區，這意味著公司員工很容易在其他地方找到高薪工作。 此外，人事招聘總監在9月份的離職，也在短期內增加了「藍色起源」的新員工招聘難度。

在「藍色起源」一些營業單位，人才的流失比較嚴重，比如負責新雪帕德（New Shepard）火箭計劃的部門，就出現了人員大批離職的情況。 公司財務團隊的人員流失也比較大。 有消息稱，「藍色起源」的預算編製簡直是一個噩夢。 一個典型的例子是傑克林（Jacklyn）太空飛船海上著陸平臺的預算編製。 “藍色起源”從一家瑞典船運公司處購買了該型號貨船，並將其改造為新葛倫（New Glenn）可回收火箭的著陸平臺。 但是，受新冠疫情的影響，傑克林貨船在改造過程中遇到了許多麻煩，項目花費比預算高出了約21%。

過去，「藍色起源」的人力資源部門會與離職人員進行離職面談，了解離職原因。 但現在，人力資源部門已經基本上停止了這麼做。 因為，近期離職的員工，都是對史密斯今年以來大力推動的重返辦公室政策有所不滿。 數百名員工曾簽署了一份請願書，要求實施混合工作模式（hybrid work model ），但這一請願並未得到史密斯的認可。

消息人士稱，史密斯今年花費數百萬美元租用了公司總部附近的擴展辦公空間，他要求所有員工在九月前回到辦公室工作，不允許混合工作模式。 史密斯還計劃在將來完全禁止遠端工作。

今年春季，貝索斯還支持員工重返辦公室工作，但他後來又否決了史密斯的這一政策。 消息人士稱，除少量員工外，其餘大部分員工將繼續進行遠端工作。 全面重返辦公室的時間已經被推遲到了明年1月份。

貝索斯聘請史密斯作為他的得力助手，負責日常決策，這一角色有點類似於格溫·肖特韋爾（Gwyne Shotwell）在SpaceX所擔任的角色。 肖特韋爾在馬斯克的領導下擔任SpaceX的總裁兼首席運營官。

到任後，史密斯迅速增加了「藍色起源」的員工數量，從2017年的一千多名員工擴展到目前的近四千名員工。 但在史密斯的治下，公司在多個主要專案上均陷入了掙扎，公司的首席運營官也在去年年底離職。

該公司今年最大的勝利是新雪帕德火箭首次載人發射的成功實施。 但這一里程碑式的成功也是在多年的計劃延遲後才得以實現。 該公司原本計劃在2017年年底前實現該型火箭的載人飛行。

新葛倫火箭是面向下一代火箭市場的可重複使用的軌道發射火箭。 下一代火箭市場目前主要由SpaceX和聯合發射聯盟（United Launch Alliance， ULA）兩家公司主導。 新葛倫火箭最初計劃在2020年進行首次飛行，但現在最快也要到2022年的第四季度才能實現了。 據一位熟悉火箭研發進展的人士的說法，2022年發射都有點過於樂觀了，新葛倫的首次試飛有可能在2024年或者更晚。

BE-4是”藍色起源”的火箭發動機的核心部件，本應在2017年前就準備就緒。 但在研發過程中，BE-4碰到了無數的問題。 因此，直到現在，「藍色起源」仍未能開發出性能可靠的火箭發動機。 值得注意的是，BE-4不光對”藍色起源”公司非常重要，對ULA也非常重要。 ULA已經與「藍色起源」簽約，將使用BE-4發動機為該公司的火神火箭（Vulcan rocket）提供動力——ULA長期以來一直是五角大樓機密航太器的發射供應商。

知情人士稱，根據合同，「藍色起源」應在2020年4月前向ULA交付首批兩台BE-4火箭發動機，但到了2019年初，該公司的發動機團隊向史密斯提交了一份進展報告，稱BE-4發動機的每個部件都還存在技術問題沒有解決。 到現在為止，該公司仍未向ULA交付BE-4火箭發動機。

此外，「藍色起源」還在與SpaceX的競爭中失敗，失去了美國宇航局的價值數十億美元的月球著陸器合同。

項目延誤和合同損失給公司首席執行官史密斯帶來了巨大的壓力，這或許可解釋為什麼史密斯的領導風格如此粗暴。 此外，知情人士稱，史密斯的表現與大部分員工的期望之間存在差距。 史密斯與其領導團隊也不太和諧。 團隊成員認為，史密斯是一名過於專注於小細節的微觀管理者（micromanager）。 但史密斯本人稱，他不打算改變他的領導風格。

雖然「藍色起源」的發言人否認了所有上述說法，但員工對史密斯的不滿已經反映在招聘網站GlaSSDoor的評論上。 該網站的數據顯示，僅有19%的員工認可史密斯的領導能力，這大大低於其它太空公司高管所獲得的認可度——91%的SpaceX員工對埃隆·馬斯克表示認可，而77%的ULA員工認可其首席執行官托利·布魯諾（Tory Bruno）的表現。

目前，貝索斯正在向「藍色起源」進一步投資數十億美元，他還沒有表現出對史密斯有任何不滿。

據媒體報導，貝索斯本人已經開始對他的太空公司傾注更多的時間。 兩位熟悉貝索斯的人士表示，貝索斯在技術上很精明，對航太器和火箭技術有著深入的瞭解。

然而，這些知情人士也表示，貝索斯自己親自全職經營「藍色起源」的可能性微乎其微。