據外媒報導，作為全球最有價值的汽車製造商，特斯拉仍在跟美國國家運輸和安全委員會（NTSB）就其半自動駕駛系統Autopilot的有效性和安全性問題發生爭執。 長期以來，NTSB一直對特斯拉在Autopilot增強功能上使用”全自動駕駛（FSD）”標籤持批評態度，認為這種標籤會造成誤解和錯誤的安全感。

事實上，NTSB主席Jennifer Homendy最近有指出，FSD的標籤”具有誤導性和不負責任”，另外還敦促特斯拉在推出新功能之前先解決人們對Autopilot的持續安全擔憂。

雖然特斯拉和NTSB之間的不和已經醞釀了很長一段時間，但最近幾天，隨著一篇科學論文證實了該機構的擔憂，這個問題又重新煥發出活力。

麻省理工學院（MIT）的一項研究題為《a model for naturalistic glance behavior around Tesla Autopilot disengagements》對290個人類觸發的自動駕駛儀脫離時期的數據進行了研究。 論文發現，FSD標籤鼓勵司機變得更加自滿：

“在AP（Autopilot）脫離之前和之後，視覺行為模式都會發生變化。 跟人工駕駛過渡後相比，在脫離駕駛模式之前，駕駛者看路的時間更少，更多地關注跟駕駛無關的領域。 在脫離手動駕駛前，越野車的掃視比例較高，但這並沒有得到較長時間注視前方的補償。 ”

值得注意的是，特斯拉現在已經向更廣泛的參與者開放了其FSD Beta專案。 作為回顧，特斯拉的Autopilot系統最近進行了一次重大改革，公司放棄了雷達感測器，取而代之的是八個攝像頭。 特斯拉將Autopilot系統的FSD功能作為一個單獨的附加元件進行零售，它可以一次性購買–花費1萬美元或每月訂購–月費199美元。

特斯拉的FSD功能在現階段是用詞不當的，該系統允許自動換道和停車，但並不像FSD標籤所暗示的那樣完全自主。 根據特斯拉自己向加州汽車管理局（California Department of Motor Vehicles）承認的情況，自動駕駛儀是SAE 2級高級駕駛員輔助系統（ADAS）。 另一方面，一個真正的FSD系統相當於SAE 5級ADAS。

這把我們帶到了問題的關鍵。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上發Homendy的維琪百科頁面時將支援者們心中的怒火引向了她。 現在，在她的頁面遭到多次攻擊后，維琪百科對Homendy的個人資料實施了全面保護協定：

根據維琪百科的政策，只有在”被確認的帳戶持續中斷;關鍵或極其頻繁使用的範本和模組”才會這樣做。

這是一個非常令人不安的發展並且遵循了多年來許多人已經習慣的模式。 就在不久前，馬斯克還稱美國證券交易委員會為”賣空者致富委員會”。