上周，領導蘋果汽車專案的特斯拉前高管Doug Field離開蘋果、投奔福特，擔任福特的先進技術和嵌入式系統總監。 消息傳出後，蘋果公司召開了一次全體會議。 Field是七年內第四位離開的蘋果汽車專案負責人，過去幾個月，該團隊又流失了三位高管。 媒體猜測蘋果可能會拔掉汽車專案的插頭。

但據兩名在場人士透露，在半個小時的簡報中，蘋果高管表示將進行重組，但不會裁員。 據媒體周四報導，一直負責Apple Watch和健康專案的Kevin Lynch將接管蘋果汽車專案”泰坦專案”（Project Titan）——蘋果汽車還在路上。

特斯拉創始人董事會董事、Zoox前董事會成員Laurie Yoler表示，儘管出現了動蕩，但現在叫停蘋果長達七年的汽車製造計劃還為時過早。

然而，這麼多年過去了，蘋果似乎並沒有離推出一款汽車更近一步。 蘋果從未承認泰坦計劃的存在，儘管它必須提交報告，說明其測試車輛在加州行駛了多少英里。

這些原型車通常是白色的雷克薩斯車型，車頂上有一排感測器。 但蘋果汽車去年行駛的1.9萬英里”自動駕駛里程”，與Alphabet在加州的Waymo汽車專案完成的63萬英里里程相比，只是九牛一毛。 這個數位也在減少;這一數位僅為2018年的四分之一。 Waymo還表示，在測試期間，Waymo的車輛平均行駛了約3萬英里，相比之下，蘋果的車輛行駛了145英里。

2015年，蘋果CEO庫克在一次會議上發出蘋果汽車的暗號，稱他希望人們”在車裡體驗iPhone“。 他補充道：「這一切都是為了讓你在車外和車裡的生活天衣無縫。 “當時，智慧手機市場看起來已經飽和，收入也在下降。 蘋果需要一個新產品。

蘋果的優勢尚不清楚

自動駕駛汽車的前景還尚不成熟。 花費數十億美元研發技術的領導者們還沒有接近收回投資。 其中一些遭遇了明顯的失敗：優步和Lyft都在過去一年剝離了自己的專案。

如今，這場革命看起來越來越遙遠，而蘋果在市場上的優勢也很難辨別。

伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst表示：”我看不出蘋果的技術優勢在哪裡。 “”它只能是自動的，這是全世界都在追求的方向。 然而在一個賺錢極其困難的市場中沒有優勢，並不是一個很好的主張。 ”

蘋果擁有專業的供應鏈和充滿誘惑力的品牌，擁有能將硬體、軟體和服務結合在一起的能力。 儘管如此，從其產品群組來看，特斯拉在電池性能方面可能超過蘋果，然而從內飾設計或大規模生產方面，蘋果可能會被賓士和寶馬超過。

“蘋果不可能造汽車“

對於汽車行業資深人士、專注於遠端駕駛的初創公司Designated Driver的首席執行官Manuela Papadopol來說，所有跡象都表明，蘋果正將目標從汽車轉向增強數字駕駛艙，並重新定義乘客體驗的元素。

“蘋果絕對不可能造一輛汽車，”她說。 “不要誤解我的意思，我認為蘋果在汽車領域的機會是不可思議的——不是在製造汽車，而是在內部空間。 他們可以將增強現實和虛擬實境投射到窗戶上。 這就是機會所在。 ”

與此同時，一些已經離開泰坦專案的人說，它還沒有選擇一條明確的前進道路。 對於iPhone製造商入侵其地盤，現有的汽車製造商很少表現出畏懼之情。

風險投資集團Playground Global運營合夥人、通用汽車自動駕駛部門Cruise前工程師Sasha Ostojic表示：「我真的覺得（汽車）行業沒有人害怕蘋果。 ”

“當我在Cruise管理工程時，我採訪了一群來自蘋果特殊產品組（其中包括泰坦專案組）的人，”他們中的大多數人都失望了，說，’大多數研究是沒有方向的，我們真的不知道它會往哪裡去。 我們寧願做一個嚴肅的專案。 ’”