“芯荒”2.0來襲 蔚來受傷最重
疫情「風暴眼」馬來西亞捲起的新一輪「芯荒」仍在繼續。 9月1日,蔚來、理想、小鵬相繼發佈8月銷量數據,”理小蔚”排序未變。 其中,7月銷量出現下滑的蔚來,8月銷量再創新低,僅為5880輛,環比下滑25.8%,不僅追趕理想、小鵬無望,甚至被哪吒汽車超越,被擠出國內造車新勢力三強。
蔚來相關負責人表示,由於南京及馬來西亞疫情影響,零配件和晶元供應出現問題。 事實上,作為約佔全球半導體封測產量13%的重鎮,本輪馬來西亞疫情已影響多家車企生產,”芯荒”再現升級版。
造車新勢力座次重排
7月”理小蔚”,8月還是。 不僅如此,蔚來甚至被擠出國內造車新勢力三強。
數據顯示,今年8月蔚來汽車交付量僅為5880輛,環比下滑25.8%,同比增長48%;理想汽車則接近萬輛達9433輛,環比增長9.8%,同比增長248%;小鵬汽車交付量為7214輛,環比下滑10.3%,同比增長172.3%;哪吒汽車則小幅增長,交付量升至6613輛,環比增長10%,同比增長449%。 從單月交付量上來看,小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車均超蔚來汽車,而蔚來汽車銷量已連續兩個月環比下降。
“蔚來ES6、EC6的A、B柱內飾板單一供應商(南條全興)位於南京高風險區,受8月南京疫情影響導致工廠停產。 而A、B柱內飾板為JIT零部件,庫存有限,因此對8月下旬ES6、EC6的生產造成很大影響。 “蔚來汽車相關負責人對北京商報記者表示,加之馬來西亞疫情影響意法半導體晶片的生產,而該企業為博世ESP的供應商,從而影響博世對蔚來ESP的供應。
事實上,受限於晶元及電池等短缺,蔚來汽車的產能未滿負荷運轉。 今年4月,蔚來汽車CEO李斌表示,月產能可達1萬輛,但受供應鏈(晶元和電池)影響,實現每月7500輛的產能也有壓力。 同時,他預測,今年三季度晶元及電池短缺情況會有所緩解。 但目前來看,問題仍然未得到解決。
雖然,受晶元短缺影響單月交付量排名發生變動,但從今年前8個月交付量來看,蔚來汽車依舊排名首位。 數據顯示,今年前8個月蔚來汽車交付量為5.6萬輛,理想汽車交付量為4.8萬輛,小鵬交付量為4.6萬輛,哪吒交付量為3.37萬輛。 其中,目前理想汽車與蔚來汽車總交付量僅相差6000輛,而今年8月理想汽車比蔚來汽車銷量高出3553輛,同時近3個月理想汽車銷量一直處於攀升狀態,兩家造車新勢力的銷量爭奪陷入膠著。
不過,對於後期銷量表現,蔚來汽車方面仍具信心。 上述蔚來汽車相關負責人表示,南京內飾件供應商已恢復生產。 目前,訂單表現依然強勁,如果供應鏈問題不進一步惡化,相信9月蔚來汽車交付量能夠再創月度交付紀錄。 業內人士認為,目前理想汽車勢頭正猛,而晶元的不穩定因素讓蔚來汽車銷量下滑明顯,如果後期不能得到緩解,國內造車新勢力年終排名存在生變可能。
“芯荒”新困局
國內造車新勢力重排座次的背後,汽車行業新一輪”芯荒”已經開始。
數顯顯示,今年7月國內汽車產銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛,環比分別下降4.1%和7.5%,同比分別下降15.5%和11.9%。 中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示:「原本我們預測,今年下半年汽車晶元問題會有所緩解,但沒料到海外疫情日漸加劇,尤其是馬來西亞確診人數的激增,導致當地晶元廠被迫停工、減產,對於我國汽車產業供應鏈產生新一輪影響。 ”
據瞭解,馬來西亞作為全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮,目前有超過50家半導體企業在當地設廠,其中不乏英特爾、英飛淩、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭,當地封測產能約佔全球的13%。 由於疫情反覆,很多半導體企業暫時停工。 今年8月,福特宣佈F-150皮卡暫時停產;隨後豐田汽車也暫停14家工廠的生產;日產也關閉美國田納西州士麥那工廠的生產線兩周。
同時,中國市場上的合資品牌也出現車源短缺。 北京商報記者走訪發現,上汽大眾、東風本田、廣汽本田旗下的朗逸、途嶽、CR-V、雅閣等熱銷車型幾乎已全國範圍脫銷,如果消費者現在預訂,轉銷商也無法保證何時能到貨。 “合資車企供應鏈配給方面,仍受全球資源調配影響,其中涉及全球哪些市場優先供給等問題,因此對合資品牌供給的影響更為嚴重。” 中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示。
除燃油車企,此前未受嚴重影響的新能源車企也受到波及。 有報導稱,由於晶元短缺,特斯拉的生產製造已出現延遲情況。 此前,極氪汽車也發佈聲明稱,目前訂單已經飽和,停止接收意向金。 對此,極氪汽車方面表示,新車主要還是受產能的困擾,尤其是晶元短缺對整個行業都造成嚴重影響。
蔚來相關負責人透露:「供應鏈團隊正積極與博世和意法半導體一起解決晶元供應問題,同時也繼續在公開市場上尋求晶元資源進行戰略備貨,希望9月通過與供應鏈夥伴協作並調整工廠生產節奏,盡量補回8月的產量。 “但即便如此,對整個季度仍會產生約1000-2000輛的影響。”
理想汽車CEO李想也坦言,受限於疫情尤其是馬來西亞的現狀,理想汽車每天都在為爭取供給而作戰,其處境並沒有比同行們更好。 “國際晶片供給不足和不確定性也給中國部分車企造成減產損失,但這些影響只是暫時的。” 乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹認為,隨著國內相關供應鏈擴產速度加快,晶元問題也將隨之緩解。 同時,針對部分轉銷商囤貨藉機暴利漲價的情況,國家層面也展開調查。 隨著晶元市場逐漸規範,在一定程度上也能緩解晶元短缺的影響。