重慶小康工業集團股份有限公司（下稱”小康股份”，股票代碼”601127″）多名內部人士向第一財經記者透露，小康股份旗下金康新能源汽車公司（下稱”金康新能源”）CEO余海坤於上周”被免職”，該職務由董事長張興海擔任，而余海坤則擔任董事長助理和經管會委員。

一名內部人士表示，余海坤此前全面負責旗下金康新能源賽力斯SERES的研產供銷工作，此次崗位調整”明升實降”。 他同時透露，從今年6月開始，余海坤在賽力斯內部已經喪失了簽字權，”實質上已經被架空”。

2020年11月17日，原中信建投證券研究發展部副總裁、汽車行業分析師余海坤在微信朋友圈稱，他已從中信建投證券離職，加入小康股份。 彼時有觀點認為，余海坤從證券公司加入小康股份，是為了讓後者更好地在資本市場運作，但該觀點遭到了餘海坤的反駁。

今年1月，余海坤在接受第一財經採訪時表示，在加入中信建投之前，他曾在比亞迪等汽車公司工作，有豐富的汽車行業經驗。 他同時稱，新能源汽車是一個很好的賽道，市場空間大，企業營收增長快，過去幾十年樓市房價上升十倍不止，將來新能源汽車在股票市場、證券市場也會迎來值得期待的上升空間。

此後小康股份不斷釋放旗下賽力斯與華為相關合作資訊，除了發佈聯合華為共同研發的全新智慧增程系統——駝峰智慧增程系統，以及基於這一套系統打造的賽力斯SF5自由遠征版車型外，在今年4月的上海車展上，賽力斯還宣佈將入駐華為的線上和線下管道，與華為合作”賣車”。 此後更有消息稱，華為還深度參與了賽力斯的下一款車型的研發。

在「華為造車」的期待之下，小康股份的股價也節節攀升。 余海坤剛剛加入小康股份時，該公司市值為150億元;今年6月22日小康股份股價突破83元/股，市值突破千億元，較去年11月中旬飆漲6倍多。

今年3月起，一些股吧平臺開始出現華為將入股小康股份的消息，此後華為數次予以否認。 今年6月28日，華為智慧汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春在一個論壇上重申華為”絕不造車”，並對原因進行了詳細解釋。 次日起小康股份股價連續4個交易日大跌，從74.99元/股跌至62.13元/股。 7月至今，小康股份股價總體保持緩步下跌態勢。 截至8月20日收盤，小康股份股價為56.56元/股，市值為768億元。

小康股份內部人士表示，小康股份高層希望華為能夠收購賽力斯，但「感覺華為主要就是利用與小康的合作，將自己的系統和生態都全面融入，實現市場化，以便於在汽車行業建立自己的標準。 他表示，目前華為雖然也為其他主機廠供應電機和電控系統，但大多是按照整車廠的要求和標準去定義，”只有自己去介入研發，才能把整個生態融入，等產品成功上市，才會有更大的標準制定話語權。 ”

而針對余海坤職務的變動，該人士評價說「余海坤的任務已經完成了」。

值得一提的是，賽力斯SF5入駐了華為的線下和線上管道后，曾宣佈”兩天訂單破3000輛”、”一周訂單突破6000輛”。 但中汽終端零售數據顯示，賽力斯SF5車型4月到7月的銷量分別為129輛、204輛、1097輛和507輛。 針對訂單和銷量的巨大差距，賽力斯相關人士告訴記者，主要原因是產品尚處於產能磨合期，交付日期大約在45~60天左右。

小康股份一位人士告訴記者，賽力斯位於重慶的兩江智慧工廠目前產能低下，最近正處於技改之中。 此前有媒體報導稱，兩江智慧工廠的技改主要是因為工廠未達到華為的技術要求，但該人士並未確認這一說法。