吉利汽車控股有限公司（以下簡稱”吉利汽車”）發佈截止 6 月 30 日的 2021 年上半年財報。 財報顯示 ，2021 年上半年吉利營收 450.3 億元，低於市場預期的 534.56 億元，比去年同期的 368.2 億元增長約 22%。 吉利汽車的凈利潤為23.8億元，而去年同期為22.97億元。 每股攤薄盈利0.2359元，去年同期為0.247元。在銷量方面 ，2021 年上半年，加上領克品牌的銷量，吉利汽車在中國市場的總銷量同比增加 13% 至 57.68 萬輛。

2021 年上半年，吉利汽車四處出擊，成立極氪品牌獨立融資，攜手百度合作落地，投資法拉第未來;自身又遭遇諸多變數，沃爾沃品牌注入終止、科創板上市撤回、極氪被指貨不對板。

跑不贏大市，受困新能源？

發佈財報當天的交易日，吉利汽車港股報收於 26.25 港元，漲幅為 2.54%。 對於這樣一份成績單，資本市場對吉利汽車依然看好，但卻無法掩蓋吉利汽車存在的問題。

2021 年上半年，包括領克品牌在內，吉利在中國市場的總銷量同比增長13%至57.68萬輛。 同期，中國市場乘用車總銷量錄得同比上升 27%。 吉利的增速僅為大市增速的約一半。

加上出口銷量，吉利汽車在今年上半年的總銷量 63.02 萬輛，同比上升約 19%， 完成全年 153 萬輛銷量目標的 41%， 總銷量排名中國乘用車市場第三，比去年同期上升一名。

吉利汽車表示，管理團隊依然決意達成全年銷量 153 萬輛的唯一目標。 但對吉利汽車來說這並不容易，主要原因是吉利的新能源板塊表現差勁。

吉利汽車銷量變化（統計自官方數據）

數據顯示，今年上半年吉利汽車共計售出的新能源車型僅為 3 萬輛，同比增幅僅為 3%。 遠低於國內新能源汽車的整體增幅，市佔率不足 3%。

乘聯會數據顯示，今年上半年，國內新能源乘用車批發 108.7 萬輛，同比增長 231.5%。 今年上半年國內新能源車零售 100.1 萬輛，同比增長 218.9%。

“目前看全年銷量有望達到 250 萬輛左右，超過今年 5 月預期的 240 萬輛。” 乘聯會秘書長崔東樹表示。

更令吉利汽車尷尬的是，低價策略也難以奏效 。 2020 年全年，主打 20 萬元以下入門市場的新能源品牌幾何汽車全年銷量僅有 1.03 萬輛，在總銷量中佔比尚不足 1%;2021 年上半年，幾何汽車依然未有起色。

曾經的中國汽車自主品牌一哥，在熱鬧的新能源汽車變革中只能充當看客，是失落且毫無競爭力的存在。

領克品牌和全新的極氪品牌是吉利汽車為數不多的亮點。 財報顯示 ，2021 年上半年領克品牌累計銷量為10.79萬輛，同比增幅為96.98%。

在領克品牌的帶動下，吉利品牌的單車售價和利潤繼續提升。 財報顯示 ，2021 年上半年吉利（不含領克）平均單車收入 7.53 萬元，同比增長 6%， 吉利（含領克）平均單車收入 8.42 萬元，同比增幅為 10%。 領克品牌的利潤取得 144% 的增長。

極氪品牌的訂單則要從 2021 年 10 月才開始交付。 在業績發佈會上，極氪汽車 CEO 安聰慧透露，極氪汽車 2021 年可交付定單已經售罄，首款車型 ZEEKR 001 的大定平均訂單金額為 33.5 萬，其中定配 YOU 版佔比超 40%。

這一成績為吉利汽車挽回些許臉面，但此前爆發的極氪汽車暗中漲價、貨不對板、減配等負面輿論，讓這一新品牌遭遇了尷尬的開門黑，也為前景蒙上了一些陰影。

吉利汽車表示，集團在 2021 年投放的新車型大部分放在下半年，所以上半年欠缺新品，銷量受到影響。 此外，晶元短缺、出口恢復緩慢也影響了汽車銷量。

對吉利汽車而言，晶元短缺，出口受限等都是短期影響。 長期來看，新能源汽車的銷量才是當前最大的掣肘。 特別是吉利汽車從 2015 年開始就向新能源化轉型，如今的銷量不僅僅落後於其他傳統車企，更是不如蔚來、理想等頭部造車新勢力。

吉利汽車下一個激進的五年？

2015年，吉利就發佈了「藍色吉利行動」戰略——通過專注研發新能源汽車，革新吉利產品組合體系，目標是在 2020 年實現新能源汽車佔整體銷量的 90% 以上。

放在當時，這是一個相當激進的目標 。 2015年，新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率僅在1%左右，年銷量剛邁過20萬輛的門檻。

如今的銷量已經完全證明，第一版「藍色吉利行動」的戰略是失敗的。 在「藍色吉利行動」的基礎上，吉利汽車推出了直到 2025 年的戰略規劃，也可以成為第二版「藍色吉利行動」。。

吉利汽車的「藍色吉利行動」主要分為兩部分，藍色行動計劃一屬於吉利汽車，主攻智慧化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力;藍色行動計劃二屬於極氪汽車，主攻高端智慧化純電動汽車，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

在業績發佈會上，吉利汽車表示，到 2025 年要實現市場佔有率穩居中國品牌第一，銷量達到 365 萬輛（含極氪汽車），其中智慧電動汽車佔比超過 30%。 近期，吉利汽車的管理層將對外解讀全新五年規劃的具體內容。

而從目前已知的資訊來看，未來五年吉利汽車的 「新四化」轉型中，極氪汽車被寄予厚望。

吉利汽車董事長、極氪汽車CEO安聰慧表示，2025年，極氪汽車要實現在高端新能源汽車市場進入市佔率前三位，年銷量要達到65萬輛。 在今年下半年，極氪 001 開始交付。 未來，極氪計劃每年推出兩款新車型。

除此以外，為了實現五年目標，推動吉利汽車的轉型，吉利汽車還要加大對外投資。

吉利汽車行政總裁桂生悅表示，在賬上現金充足的情況下，吉利汽車的對外投資上要跟公司的”藍色吉利行動”相匹配，支援吉利汽車向”新四化”轉型，達到成為一個科技集團的目標。 所以未來吉利汽車會在新四化方面有比較進取的投資策略，和以前是有本質差別的。

在上一個失敗的五年計劃過後，吉利汽車又將迎來下一個激進的五年。

但與2015年吉利汽車開始新能源轉型相比，如今的局面已經更顯局促。 比亞迪、廣汽、上汽、北汽、長城等燃油車時代的老對手，已經在新能源領域完成了對吉利的領先;後起之秀如蔚來、理想、小鵬汽車、零跑等也已經穩定了基本盤;在吉利汽車身後還有小米、集度等追兵。