理想汽車已於5月底向港交所提交了上市申請，以雙重上市的方式，其保薦人之一為高盛。並且，蔚來汽車於3月第三週在港提交二次上市申請，但是由於涉及用戶信託持股等問題而被推遲上市計劃。據了解，理想汽車選擇雙重上市，指除了其在美以第一上市地掛牌外，香港也將成為其第一上市地。

對於已經在美國上市的理想汽車來說，在港申請上市時則需要按照香港市場的上市規則進行發行上市。

這與7月7日在港掛牌的小鵬汽車（9868.HK）來港上市的狀況類似。和小鵬汽車一樣，2020年7月在美股上市的理想，上市時間不足兩年。按照港交所上市條例，理想汽車並不滿足在美連續上市滿兩個財年的要求而可以回港申請第二上市。

對於理想汽車來說，以雙重上市的方式回港上市，相較於二次回港IPO，其將面臨港交所更為嚴格的審查，類似在港首次上市的流程，不享受豁免。

財務層面，從理想汽車2020財年年報和第四季度年報可以來看，理想汽車全年收入94.6億元，超過市場預期；淨虧損1.52億元較2018年的15.32億元和2019年的24.39億元大幅收窄。理想汽車去年第四季度淨利潤為1.075億元，首次實現季度性盈利。

然而，理想並沒能延續盈利。根據財報， 今年一季度，理想汽車淨虧損3.6億元，非美國會計通用準則淨虧損為1.77億元人民幣。截至2021年3月31日，理想汽車的現金儲備為303.6億元。

業務層面，理想汽車CEO李想發布2020年年報前期的一份內部信透露了理想汽車未來的願景，2030年成為全球第一的智能電動車企業，市場佔有率達到20%。按照其預計，屆時理想汽車的年銷量要達到400萬輛，而按照理想汽車今年上半年的交付量30154輛，2030年的目標是現在的66倍。

不同於其他新勢力造車企業，理想採用的增程式的電動汽車方案，當下國內電動汽車充電配套設施還不完善，該方案是一個較好的過渡，能解決用戶的電量焦慮問題，更適合長途旅行。後續國內的充電站增多，電池快充技術進一步完善之後，理想很可能會推出更多純電動的車型。

知情人士表示，理想汽車儘管上市時間不足一年，卻急於回港募資，主要是因為考慮到當下新能源板塊是風口，若是等足上市兩年後再以二次上市回港，極有可能到時候市場早已變了，其募資將面臨更多不確定性。

按照港交所的流程，一般來說，公司提交上市申請後，差不多三個月後可以在港掛牌。小鵬汽車也是交表後三個月左右，於6月底通過聆訊，並於7月7日在港掛牌。

也就是說，理想汽車若是在港申請上市一切順利的話，或將在8月底左右在港掛牌。

而新勢力造車三巨頭中最後一家蔚來汽車，於2018年9月13日在美國上市，按照港交所的規定，蔚來汽車是滿足二次回港上市條件的。

這就意味著，蔚來汽車在3月第三週通過秘密方式在港交表後可享受豁免，其上市審核要比雙重上市方式簡易些。雙重上市，指包括香港在內的兩個資本市場均為公司的第一上市地。

但據騰訊新聞消息，以二次上市在港提交上市的蔚來汽車實際上比以雙重上市的小鵬汽車（9868.HK）更早在港提交申請，但卻遲遲未獲得港交所的批准。

按照港交所的流程，一般來說，公司提交上市申請後，差不多三個月後可以在港掛牌，而二次回港的則相對更快。

據不同信源稱，蔚來汽車遲遲未能獲得港交所的審批，主要的原因在於其涉及用戶信託持股問題。

公開信息顯示，2019年1月24日，蔚來汽車公司創始人、董事長、CEO李斌轉讓了其名下5000萬股（含189253股A類股票和49810747股C類股票）用於成立蔚來用戶信託。

今年3月初，就有媒體報導稱，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車計劃最快今年在港股上市。其中，蔚來汽車已聯繫瑞士信貸和摩根士丹利，將在港交所發售總股本的5%；同時，理想汽車被曝與高盛和瑞銀合作，預計在第三季度完成二次上市，募資10億-20億美元。

目前，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車均已實現毛利率轉正，但仍未實現自我“造血”，處於虧損狀態。財報顯示，2021年第一季度，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車淨虧損分別為4.5億元、3.6億元、7.9億元。

分析人士指出，在主業真正實現盈利前，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的生存仍需要依靠融資來輸血，而赴港上市能夠打通更多元化的融資渠道，降低融資風險，也有利於改善負債情況。