據外媒New Atlas報導，由於缺乏車展，今年的概念車發展相當緩慢。但賓尼法利納（Pininfarina）用全新的Teorema彌補了失去的時間，重塑汽車外觀和內部包裝，以實現更舒適的全電動自動駕駛的未來。這款由虛擬現實（VR）技術打造的概念車在其獨特的乘員艙內填充了一個幾乎和露營車一樣舒適的敞篷內飾。

我們經常看到汽車公司大肆宣傳電動和自動駕駛技術所帶來的創造性的可能性，但最終卻生產出我們幾十年來所擁有的同樣無聊的汽車形狀和風格。而為什麼不製造一些將內部舒適性或空氣動力學帶到行業內以前從未見過的極端水平的東西？

這就是賓尼法利納在Teorema上的發展方向。這款概念車光滑、圓潤的車身看起來更像最新的Hyperloop乘客艙，而不是傳統的汽車。外觀可能吸引了最多的注意力，但為整個概念車打下基礎的是內​​部。從全電動平台的關鍵優勢–緊湊、分散的動力系統和平坦、開放的艙內空間–開始，賓尼法利納在坎比亞諾和上海的設計師們在圍繞車身進行設計之前，努力創造一個更像家的佈局和內部氛圍。

Teorema的體驗從進入車內之前就開始了，當玻璃頂棚的中央面板滑開時，整個後部車身外殼向上和向前擺動，讓乘員走上去，就像走在房子的門口一樣–比在傳統汽車門前晃動和穿梭要自然得多，讓人想起雷諾在2018年EZ-GO概念車中所取得的成就。每個人都走到他或她的座位上，由地板上的旋轉燈引導。寬敞的座椅在電池頂層的中心創造了一個完整的步行過道，而滑開的玻璃頂板使乘客可以自然地行走。

Teorema的長度為212英寸（540厘米），比GMC Yukon還要長，但賓尼法利納避免了任何塞進座椅和最大限度地增加乘坐人數的誘惑，而是依靠單一的前排座椅和兩個後排座椅的獨特組合，分別由左右兩排座椅佔據。除了允許上述站立高度的步行進入外，1+2+2的佈局使每個乘員都能自由地在車內移動或重新定位。

後面兩排座椅可以組合併折疊成兩個獨立的躺椅，提供了一個腿部放鬆或坐在會議式安排中的機會。當抓緊時間小憩時，Continental智能玻璃在後艙周圍變色，以增強休息的氣氛。

單獨的驅動模式與不同的內部配置相關聯。例如，在Level 5完全自動駕駛模式下，駕駛員能夠旋轉180度，與車上的其他人自由互動。在駕駛模式下，駕駛員面向前方，使用雙操縱桿控制系統來操作汽車，而後排乘客則通過集成在頂棚玻璃上的WayRay增強現實係統保持參與，提供基本的旅行信息和興趣點的細節。乘客可以使用結構集成的控制裝置來獲取更多細節或分享信息。

除了像子彈一樣的外形和引人注目的Kamm 尾部外，Teorema還包括全車通風裝置，以減少阻力並提高空氣動力學性能。前翼子板的風道將空氣引向輪胎周圍，而較長的側風道使空氣沿側翼流動，並從尾燈的內側流出。據悉，Teorema完全是通過虛擬現實創造的。