據外媒報導，法國針對歐盟在2035 年之前逐步停止銷售內燃機汽車的決定提出了反對，該國主張在2030 年之前製定一個更為寬鬆的目標，並且讓各國在更長的時間內銷售插電式混合動力汽車。

7 月12 日，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron） 辦公室的一位官員表示，法國政府支持到2030 年將汽車排放量減少55% 的目標，並支持混合動力車在市場上保持更長時間。上週的報導稱，歐盟委員會計劃要求汽車排放量在2030 年下降65%， 並在2035 年降至零。這位官員還表示，法國還將考慮為汽車行業提供新的支持，從而幫助其使用新技術。

法國的立場可能表明，歐盟各國內部可能正醞釀著一場鬥爭，而鬥爭的中心就是新的氣候目標，以及這些目標對汽車行業所造成的影響。2035 年禁售燃油車是歐盟計劃的一部分，該計劃旨在使該地區的經濟發展與更積極的氣候目標保持一致。這也意味著，混合動力車的淘汰速度要比一些車企高管和勞工官員預期得更快。

CFDT 工會代表Jean-Marie Robert 表示：“我們知道，除了轉向電動汽車之外別無選擇。但是重要的是，我們需要提前準備。”

新的歐盟排放目標要比現行目標嚴格得多。雖然汽車行業一直在為更嚴格的規定做準備，但是車企依然希望減慢內燃機汽車的淘汰速度。

法國汽車業的主要遊說團體La Plateforme Automobile 估計，2025 年時，法國將需要175 億歐元（210 億美元）的投資，用於開發電池、充電站、氫氣和相關服務。

此前的一份報告顯示，到2035 年，逐步淘汰內燃機可能導致法國約10 萬個汽車工作崗位流失，以及製造業工廠關閉，該行業目前直接僱傭約19 萬人。與混合動力汽車和柴油發動機汽車相比，電動汽車和燃料電池汽車的生產勞動密集度較低。在汽車行業所使用的機器人數量方面，法國落後於德國、日本和美國等國，而法國工人的成本高於東歐和南歐國家的員工。

Stellantis 在上週表示，該公司計劃投資300 億歐元，在需求、國家支持和​​監管壓力最大的地區生產純電動汽車。另外其競爭對手雷諾也發布了在法國北部建設電動汽車和電池中心以及逐步淘汰內燃機汽車的計劃。