蔚來汽車發布了進入挪威市場的規劃。蔚來汽車全新 ES8將於今年 9 月在挪威開啟交付，首款轎車車型ET7 也將於明年正式進入挪威市場。與國內一樣，蔚來在挪威也將採取直營模式。中國市場之外的首個蔚來中心將於今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業。

2022 年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間（NIO Space）。明年，蔚來售後服務將覆蓋挪威全國。

蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運營。2022 年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。作為蔚來社區和用戶服務的重要組成部分，NIO App 歐洲版將於今年第三季度上線。

選擇挪威作為蔚來出海的首個市場，蔚來汽車董事⻓、CEO李斌談到，是因為這一市場的體量和規模剛剛好。2020年挪威電動車的銷量超過10萬輛，同時當地並沒有本土的汽車品牌，政府對於外來汽車品牌也採取了較為寬鬆的政策，沒有額外的政策成本。作為全球首個電動汽車新車銷量超過全部新車總銷量一半的國家，挪威電動汽車協會預測，2021年挪威電動汽車的銷量將達到該國汽車新車總銷量的65%。目前來看，當地市場銷量排名前三的電動車型分別為特斯拉model 3、大眾golf以及寶馬i3。

在蔚來之前，雖然有多個中國品牌進入海外市場，但進入歐洲者並不多見。值得一提的是，此前包括MG以及愛馳等中國品牌也進入了歐洲市場，但基本上都集中在3.5萬美元以及以下的市場。蔚來汽車目前三款車型在國內的平均售價超過42萬元人民幣，考慮到運費以及關稅成本，在當地市場的售價還將上浮，蔚來如何突破？

李斌談到，相對來說，挪威的電動車市場較為健康，高中低端市場的需求都相對均衡，這對於蔚來來說這是一個好的機會。“蔚來從成立起就致力於成為一個全球品牌，一開始就進行全球化思考。”李斌談到。2017年，蔚來汽車在中國市場尚未開啟交付，但當時該公司已經開始推進全球化，包括團隊搭建等各方面，所以在產品上，蔚來旗下的車型在設計之初就考慮到海外市場的標準，在碰撞等各方面都有涉及，當下進入挪威只需要做一些小的適應性的改動。

同時，他也提到，在當前的經濟環境之下，中國品牌做國際化比之前幾年更難，所以在海外市場要周密準備、長期規劃、保持耐心，不要期望一炮而紅。

與此前相比，蔚來汽車的經營狀況有所改善。今年一季度毛利率突破20%，4月交付量達到7102輛，同比增長125%。不過，李斌談到，這並不意味著蔚來汽車可以放慢腳步。“現在新進了很多有實力的同行，競爭會越來越激烈，競爭的維度也升維了。”他認為從2019年到2023年、2024年，整個智能電動車市場還是資格賽階段，到2024年左右才可能到了一個可以下小的結論的時候，但汽車本身是一項無限遊戲，沒有可以結束的那天。