據外媒報導，E-fuel或稱合成汽油為內燃機的愛好者們帶來了很多希望，尤其是因為可持續和可再生的汽油可以減少排放，它將使得我們現在和過去所熟悉和喜愛的汽車變得更加環保。然而專注於環保的歐洲組織Transport & Environment（以下簡稱T&E）上個月發表的一項新研究卻提供了表明E-fuel不是汽車行業脫碳的最佳方式的證據。

相反，在我們當下的技術背景下，電池電動汽車才是最好的選擇。（注：E-Fuels指的是可以將水電解生成的H2和CO2通過催化反應進而合成的一種液體碳氫鏈燃料。）

最重要的是，當談到可持續交通方式時，電氣化絕對是勝利之戰。據悉，T&E的分析是在一些公司遊說將E-fuel納入即將出台的歐盟7國排放規定以獲得減排額度的情況下進行的。T&E提供證據證明E-fuel並不能提供跟電動汽車同等的碳減排，並且在他們的研究中，從長遠來看，消費者需要比電動汽車花費更多的錢。

具體來說，該集團的擁有成本模型顯示，使用E-fuel的汽車將比充電電動汽車多花費1.2萬美元。另一個數據點是：對於普通司機來說，E-fueling的汽車比純電動汽車要多花費43%。該組織還表示，跟專注於電動汽車的汽車製造商相比，到2030年轉向E-fuel可能需要花費約1.2萬美元的信用額來補償相關的排放。而另一方面，電動汽車可能只需要3600美元的積分就能抵消。

T&E認為合成汽油的生產成本仍非常高，電池驅動的汽車將在2025年的某個時候達到跟傳統汽油驅動汽車同等的價格。不過有數據顯示電動汽車的價格將在未來十年繼續下跌。

至於真正的氣候友好性，電動汽車實際上更加環保。即使社會不更換使用化石燃料的電網，而是在這十年中大部分改用電動汽車，電池驅動的汽車將比使用E-fuel的汽車減少40%的二氧化碳排放。換言之，T&E認為E-fuel提供的氣候效益更少，其需要更多的可再生能源（和投資）來平衡。

不過要記住的是，這只是一項研究，它只是提出了其認為有效的觀點。到目前為止，E-fuel的開發主要集中在高性能汽車和復古汽車上。就連有在研究E-fue的最大公司之一保時捷也明確表示，任何進展都不會取代其銷售汽車的電動化計劃。相反，E-fuel可以讓那些無法切換到電動動力系統的汽車在無需擔心未來的懲罰或氣候問題而在路上行駛。此外，保時捷還認為，考慮到生產相關的排放，其正在開發的E-fuel和電動汽車一樣清潔。