去年年底，當汽車製造商首次面對芯片短缺的衝擊時，他們試圖讓工廠暫時停工，直到問題解決為止。但是這場危機邁向第五個月，而且情況越來越糟，他們正在發揮創意，至少能讓生產維持局部運行。

由於缺乏芯片，日產汽門數以千計原本配備導航系統的車輛將不再具備這項功能。Ram不再為其1500輛皮卡提供標配的“智能”後視鏡，這項功能可以幫助駕駛監控盲點。雷諾的Arkana SUV為了節省車上的芯片用量，方向盤後方不再配備大尺寸的數字顯示屏。

汽車行業正試圖加速轉向更智能的汽車和電動汽車，這場芯片危機是對這個擁有百年曆史行業的歷史性考驗。幾十年來，汽車製造商一直在穩步納入更多、更好的尖端功能。現在，它們為了挽救銷售狀況，正在移除車上一些配備（至少是暫時性的）。

汽車業在這方面走回頭路，突顯該行業面臨的問題之深。上週，寶馬、<span id=usstock_ HM C>本田汽車和福特汽車全都宣稱芯片短缺問題惡化。無法確保關鍵零部件的供應是短期的重大挫敗（今年料將損失數以百萬輛計的汽車銷量），隨著來自技術高強的網路和消費電子業者的競爭加劇，對汽車行業的未來不是好兆頭。

“這可能會進一步惡化，之後才會好轉，”Sanford C．Bernstein負責半導體行業的Stacy Rasgon說。

恩智浦半導體首席執行官Kurt Sievers說，轉向電動汽車的速度比預期更快，這增加了對汽車芯片的需求。他說，與2019年上半年相比，恩智浦2021年上半年出貨的汽車芯片營收至少增加20%，儘管在此期間汽車產量下降了約10%。

台積電董事長劉德音警告，危機距離結束還早。他在接受CBS採訪時說，該公司將在6月開始滿足汽車客戶的最低要求，但他預計汽車芯片短缺問題可能會持續到2022年初。