研究:拼車實際加劇了城市的道路擁堵
據外媒報導,交通網絡公司(TNC)或拼車公司已經在世界上很多地方獲得了廣泛的流行,越來越多的城市都採用了這種模式。儘管拼車被認為比出租車和私家車更環保,但現在的情況真的是這樣嗎?還是它們更容易造成城市擁堵?
來自新加坡-麻省理工學院研究技術聯盟(SMART)、麻省理工學院和同濟大學未來城市交通跨學科研究小組(IRG)的研究人員對此進行了一項研究。
最近發表在《Nature Sustainability》上的一篇題為《交通網絡公司對城市機動性的影響(Impacts of transportation network companies on urban mobility)》的論文中評估了拼車(打車服務)是如何影響美國城市機動性的三個方面–道路擁堵、公共交通出行和私家車擁有量–以及它們是如何隨著時間的推移而演變的。
SMART FM首席研究員、MIT城市研究與規劃系副教授Jinhua Zhao表示:“儘管公共交通提供了高效的共享服務,但由於大多數地方的覆蓋範圍有限,它只能容納一小部分通勤者。雖然之前研究中的數學模型顯示,按需共享移動的潛在好處可能是巨大的,但我們的研究表明,在現實世界中,將這種潛力轉化為實際收益要復雜得多。”
研究人員利用覆蓋城市統計區域流動趨勢、社會人口變化和跨國公司進入的面板數據構建了一套固定效應面板模型,結果發現跨國公司的進入在強度和持續時間方面都會導致道路擁堵的增加。具體來說,擁堵增加了近1%,擁堵持續時間增加了4.5%。另外他們還發現,公共交通的客流量下降了8.9%,而私人汽車擁有量的降幅只有1%。
之前很多研究只關注Uber這一家公司,但現在這項研究則同時將Uber和Lyft這兩家美國最受歡迎的拼車公司都考慮在內。其中,Uber的市場份額為69%,Lyft的市場份額為29%,如果將其納入數據集,則能對跨國公司效應做出更全面、更公正的估計。
另外,研究還發現,方便的拼車方式會阻礙通勤者選擇更環保的出行方式如步行或公共交通。來自美國多個城市的調查數據還顯示,約一半的跨國公司出行原本是步行、騎自行車、乘坐公共交通工具或根本就不出行。
SMART-FM校友、MIT城市移動實驗室博士後、論文作者之一的Kong指出:““我們仍處於TNC的早期階段,我們很可能看到這些拼車業務的運作方式發生許多變化。我們的研究表明,隨著時間的推移,TNC已經加劇了美國的城市交通挑戰和道路擁堵,主要是通過延長時間和略微增加強度。有了這些信息,就可以出台政策,進而帶來積極的變化。”
研究人員認為,TNC大量的deadheading miles(沒有乘客行駛的英里數)可能導致了TNC對道路擁堵的負面影響。根據其他一些研究,約40.8%的TNC英里是deadheading英里。
“我們的發現可以為TNC在城市交通系統中扮演的角色提供有用的見解。它在支持運輸規劃者和決策者做出有關TNC的決策和法規方面非常有用,”來自同濟大學的教授Mi Diao說道。據悉,他也是SMART-FM的校友,同時還是這篇論文的第一作者。