前兩周寶馬全新的車載系統iDrive 8 和即將在今年上市的純電動旗艦SUV iX 正式亮相，我在文章中用了這麼一段話：1988年，認知心理學家Donald Norman在《設計心理學》中談到這樣一點：每個人對於設計的認知都是從感性反應開始的，之後才是實際操作層面和品牌效應層面。而品牌效應的由來，和用戶對於這個品牌的產品認知是分不開的。

這句話翻譯得更直白一些，就是每個人都是顏值黨，看人都先看臉。

確實，相比於之前很多年都沒有大改動的寶馬，iX 上搭載的iDrive 8，是一次巨大的革新，顏值更高，交互也對比上一代做了很多優化。

但本週奔馳公佈全新EQS 的內飾，我覺得，從我的角度看，奔馳這次又贏了。

即便是在前段時間新一代奔馳S 上市時，內飾的設計被網絡輿論嘲諷像特斯拉。全新EQS 的內飾設計，以及搭載的MBUX Hyperscreen，幾乎可以說，從感性層面和理性層面都處理的極其恰當。

如上圖所展示，MBUX Hyperscreen對比之前的MBUX，做了相當大的設計改變，用了一整塊完整的，寬度超142厘米的曲面玻璃面板，連接起了儀表/中控/副駕駛屏幕，三塊大屏。在融入了兩個圓形出風口後，整個MBUX Hyperscreen這塊兒巨大的曲面屏幾乎完整覆蓋了整個EQS的前排儀表板。

我們所熟知的上一代MBUX 系統，最大的優勢是儀表與中控兩塊屏幕連接成的大連屏。從視覺觀感上除了看著更具科技感，最大的作用其實是避免駕駛員在看中控屏信息時分散太多注意力。

大多數人很少會注意到的是，人的注意力是呈現一個“F”型的分區，左上角是是注意力最容易集中註意力的地方，注意力會隨著向左和向下逐漸衰減。這和我們閱讀文字內容的習慣有關。

上一代MBUX 智能人機交互系統的雙屏同一個高度的屏幕排布，盡可能的降低了注意力的分佈，但同樣也會出現一些問題。比如雖然這樣的排布看上去很酷。但同時也限定住了中控屏的寬度以及顯示面積。而且因為中控屏相對位置較高，用手去直接觸摸控制也沒有那麼方便。

但全新EQS 上的MBUX Hyperscreen，降低了一些中控屏的高度，但盡可能把中控屏尺寸做大，整個曲面面板的傾斜角度，也更加適合駕駛員用手去觸摸操控。這個曲面屏的曲度，非常像以駕駛員肩膀為圓心，以手臂為半徑畫圓。

而且因為中控屏更加貼近手的位置，所以全新一代MBUX Hyperscreen 不再需要像上代一樣，給可以觸控的屏幕再單獨配一套扶手箱位置的觸控板，會讓整個中控的設計顯得更加簡潔。

當然，車上用屏幕交互的問題大家都很清楚，就是沒有反饋，需要更多的駕駛員分散更多的注意力去確保自己點對了位置。所以MBUX Hyperscreen 給整塊兒屏幕配備了12 個縱向震動器，來模擬真實的按下按鍵的反饋。

震動反饋的技術其實奧迪也用了，用在了MMI 系統上，但從技術層面，MBUX Hyperscreen 提供震動反饋會更加複雜，因為震動反饋需要把震動從縱向馬達傳遞到玻璃上，那玻璃面板的面積越大，對於整個屏幕做工的要求就越多，整塊兒玻璃與框架的縫隙留的過窄，會影響震動傳遞的效果，縫隙留大了，又對整車的NVH 靜音能力會造成影響。

另外因為全面轉向觸控屏，所以MBUX Hyperscreen把整個中控屏的面積盡可能做大，調節圖標的尺寸也更大，更加方便車主用遠比戳手機屏幕低的精度去操作。

在UI 設計層面，奔馳提出了“0 層級操控”這麼個概念。因為現在車機能承載越來越多的功能，如果按照智能手機的方向設計，就會出現非常複雜的層級，不方便開車時候使用。奔馳的做法是通過AI 的手段，去學習和適應車主日常開車過程中最常用的調節和提醒。把常用功能自動顯示到最顯眼的位置上。

就跟在寫寶馬iDrive 8 時我說到的那樣，AI 的能力我向來是質疑的，可以等EQS 上市之後再驗證這個功能，但從合理性上來看，奔馳MBUX Hyperscreen 的中控屏部分足夠大了，可以鋪下足夠的功能。

另外，這次奔馳在整個車機的設計考量上，很明顯還有一些別的心思，我們接下來再詳細說。

對於普通人，如此大尺寸的屏幕，最主要的擔憂其實有兩點：屏幕反光/指紋/耐刮性，車機的反應速度。

按照奔馳的說法，MBUX Hyperscreen 用了8核CPU、24GB內存和每秒46.4GB的內存帶寬的芯片，可以保證操作流暢度。玻璃用了三層塗層和矽酸鋁材料。

塗層效果怎樣雖然不好說，但是矽酸鋁材料玻璃確實很強。18年時候，蘋果申請了個手機玻璃面板的專利，提到了矽酸鋁材料，這種材料的特性是透明度非常好，硬度極高，比目前最主流的康寧大猩猩玻璃還要硬。

回歸設計部分。因為中控屏的位置降低了，所以勢必在​​減少駕駛員注意力方面，這一次的MBUX Hyperscreen 比起老款的MBUX 略差。但實際上，奔馳這次的設計心思，是想把駕駛員開車部分的注意力，盡可能集中在一條視線直線上。

因為有AR HUD，所以駕駛員並不用過多去看中控的大屏幕，只要把視線放在路上即可。方向盤上的操控板集成了盡可能多的功能，這樣就能避免開車過車過程中反复去點按中間的屏幕。儀錶盤的UI 相對克制，避免承載過多信息分散注意力。

總得來說，全新的MBUX Hyperscreen，是對過往MBUX 系統所存在問題的一次徹底的修正，也是奔馳融合內飾設計豪華感以及科技感的一次創新。