中國乘聯會秘書長崔東樹在個人公眾號中發文表示，從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直是風口浪尖，但目前總體的壓力並不大，主要是汽車零售價格相對穩定，沒有出現明顯的漲價趨勢，這體現庫存對應能力較強。而且隨著工信部和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，供給的新產能會逐步釋放，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。

以下為文章全文：

全球製造業如今面臨的最重要問題之一，就是“缺芯”。從汽車到智能手機，再到遊戲機生產商，大家叫苦不迭，這有可能是數年來最嚴重的一次芯片短缺危機。

從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直是風口浪尖，但目前總體的壓力並不大，主要是汽車零售價格相對穩定，沒有出現明顯的漲價趨勢，這體現庫存對應能力較強。而且隨著工信部和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，供給的新產能會逐步釋放，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。

1.狹義乘用車價格走勢正常

芯片短缺影響到生產，再延伸到經銷商的終端庫存不足，推動零售價格上漲，這需要各環節的傳導效果充分體現，但目前終端價格沒有明顯變化。

2021年乘用車市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的促銷增大的情況。2020年1-2月度整個車市處於在疫情下的冰封狀態，3-5月冰封之後恢復市場，持續保持原有運行特徵走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-8月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，9月-12月價格促銷增加的不大，但也沒有出現歷年的價格冬季明顯回收現象。

今年的1-2月的終端市場價格總體穩定在17%的促銷水平。

2 、細分市場價格相對穩定

今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是12月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致12月車市相對處於動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。

目前車市促銷總體相對穩定，德系促銷收縮，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩。

2 、工信部推動芯片供需協調

2月9日，汽車芯片供應企業代表均表示已針對當前市場情況，積極採取設立專項工作組、加強與整車零部件企業溝通交流、啟動備用產能、加快物流運輸等手段，增強市場供給能力。工信部裝備工業一司、電子信息司建議汽車芯片供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題。

2月26日，由工業和信息化部電子信息司和裝備工業一司主辦，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發布活動在京舉行。在汽車半導體供給短缺問題日益凸顯之際，《手冊》廣泛徵求了汽車產業和半導體產業的意見和建議，共徵集85家企業的汽車半導體供需信息，以“牽線”汽車芯片供需對接。

3 、汽車芯片特徵

大多數車輛和零部件停產都是由於MCU短缺。首先，由於汽車ECU的增長，MCU在現今汽車中已無處不在。每輛車平均搭載超過20個MCU。市場上多家MCU供應商通常通過“直接採購計劃”指定，由汽車製造商指定一級供應商採用哪家二級供應商的產品。每款車都依賴多家MCU供應商。不過三級供應商方面幾乎沒有其他選擇，市場上十分之七的MCU來自於台積電代工廠。

半導體製造很複雜。對於MCU 等相對複雜的器件，芯片從訂購到發貨需要12-16 週，而用於車輛穩定係統的慣性傳感器則需要26 週。因此形成需求與供給的不匹配，中間有時間差問題。這個時間差應該在1季度最突出。

4 、1季度手機出貨量的淡季不淡

近期的手機等產品的芯片也出現不足的傳言，部分美國和日本地區的芯片供給也出現因為地震或極寒天氣的影響，導致供給不及時。與此同時需求的走勢相對較強，蘋果與小米等表現很強。汽車製造商需求增長以及半導體供應有限導致了當前芯片供應受限的結果，在這兩方面因素取得平衡之前，這一問題將無法解決。

如果是因為自然災害導致的，那麼供應鏈就會採取適當的重建計劃，雖然需要幾個月或幾個季度的時間來重建，但計劃已經實施。現在是一個平衡供需的問題，微控制器單元（MCU）的交貨期達到26 週或以上，供應鏈受限情況可能會至少持續至今年第三季度。

根據Digitimes Research的最新報告數據顯示，2021年第一季度全球智能手機出貨量預計將同比增長近50%，達到3.4億部，這得益於蘋果iPhone 12 Pro和iPhone Pro Max的強勁銷售以及中國品牌出貨量的增長。單著仍低於2020年4季度的需求。

預計2021年第一季度蘋果iPhone的總出貨量將超過6000萬部，而上一季度iPhone的出貨量超過了9000萬部。這也對芯片的需求帶來一定的促進。

三星電子將排名第二位，該公司在這6個月內的出貨量略有下降–三星在2020年第四季度和2021年第一季度每個季度的出貨量分別為6000萬- 6500萬部。

小米將排名第三位，該公司在這6個月內的出貨量總計為9000萬部左右，相較上年同期增長了80%以上。

Digitimes Research估算，2021年第一季度，華為智能手機出貨量將不足2000萬部，在全球市場排名第六位。

5 、中國芯片製造能力逐步恢復

回顧2016~2019年期間，全球晶圓代工的生意都很平穩，只有台積電的先進製程一直成長，因此，過去在成熟製程40奈米以上幾乎沒有人擴產，原本寄望中國大陸產能會起來，但也受到美國政府打壓，沒有新產能出來。

美國斷供芯片原料也是芯片短期的缺貨重要原因。20年9月26日報導，美國政府已經對中國芯片製造企業中芯國際施加了出口限制。從路透社援引的一封美國商務部周五發出的信件來看，遭到美國政府出口限制的包括中芯國際在上海、北京、天津、深圳、寧波等地乃至意大利的分公司和合資公司。任何受該出口限制令影響的供應商若想繼續給中芯國際供貨，就得向美國政府申請出口許可證。

中芯國際被拉黑，購買美國半導體設備及技術受到限制，這也導致世界的芯片供給出現一定問題。中芯國際回應“汽車芯片短缺”：早已預見過這種情況，影響不是特別大，不會改變我們的供貨體系。有的廠家增加了汽車產品的供應，導致了有其他客戶來找我們做民用產品。許多產能會在接下來陸續實現。

而最近，中芯國際已經收到了美許可，14nm和28nnm的相關工藝以及產品線已經恢復供應。昨天有消息稱，中芯國際於美國的溝通取得重大突破，已經獲得美國設備廠商的供應許可，14nm及以上已成功解禁。

日本《日經亞洲評論》2月28日文章，原題：中國囤積二手芯片製造設備抵禦美國壓力在美中貿易緊張、中國半導體廠商急切生產本土產品之際，他們正搶購二手芯片製造設備。這已推動日本二級市場的設備價格上漲。老一代設備不受美國對華製裁的限制，這令中國玩家們能不受限地買入。由疫情引發的居家趨勢也是因素之一。隨著全球芯片需求不斷上升，即使不是最新設備也賣得很快。這些二手設備主要通過個人交易方式銷售。

雖然目前有越來越多的手機等廠家的極度缺貨的信息傳出，但只要中國大陸的芯片生產逐步恢復，在價格的調節下，這些產能會逐步釋放出來。

沒有中國大陸的生產參與，世界供應鍊是不安全和不健康的。隨著國內企業逐步的加大芯片的生產。相信汽車芯片的短缺在目前沒有造成行業太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。