“軟件顯示2分鐘就到，最後左等右等遠不止2分鐘。”“預估行程價格只要30元，到了目的地發現竟然被扣了快40元。”“完全相同的軟件和路線，朋友叫車和我叫車的價格竟然不一樣？”

2020年，復旦大學管理學院副教授孫金雲帶領研究團隊在五座城市打了800多趟車，蒐集到滴滴、曹操、首汽、T3、美團、高德和揚招等7個渠道的數據。調查招募了20多名大學生作為調研員，在五城（上海、北京、深圳、成都和重慶），不同距離（近途：3公里以內，中途：3-10公里，遠途：10公里以上） ，以及工作日早高峰（7:30-9:30）、晚高峰（17:00-19:30）、日間非高峰（9:30-17:00）、晚間非高峰（19:30- 23:00）4個時間段進行了分層抽樣調查。獲得總樣本836個，有效樣本821個，通過數據分析，最終形成“2020打車報告”。哪種方式最快打到車？調研將點擊確認呼叫後司機確認接單的時間定為響應時長，司機接單後到乘客最終上車的時長定為等待時長。調研結果顯示，北上深三城的響應時長峰值均發生在早高峰階段。將主流打車軟件、揚招出租車相比較，哪種方式能更快上車？調研結果顯示，除北京外，揚招是各城市打車最快的首選。（團隊在上海調研了美團、首汽、滴滴平台和揚招4種打車方式）

本文圖片均來源：微信公眾號“老孫漫話”

平台會玩時間遊戲嗎？與揚招相比，打車軟件會告知預估等待時長。不過，研究顯示，平台往往會向乘客呈現比實際更短的等待時間，以此提高乘客等待時的耐心。有平台解釋稱，是因為交通擁堵才導致平台對等待時間的低估。然而調查數據顯示，不管是否在出行高峰時間段，低估等待時間的現象總是普遍存在（P<0.05）。

報告稱，滴滴作為時間延誤比例最大的平台，在四個不同時段的值均高於平均值，除深夜外，其餘三項均呈現顯著差異。在早高峰的時間延誤比例達到47.4%。

研究團隊表示，作為行業龍頭，滴滴擁有最豐富的數據和技術團隊，讓人對其是否涉及“誤導用戶”甚至“用戶欺詐”深表擔憂。怎樣打車最便宜？怎麼打車最便宜？為了回答這個問題，團隊以城市為單位，以完全相同的出發地和目的地線路作為基準，對比不同打車軟件中經濟型和傳統揚招的平均價格差異。各平台每公里的打車價格（以乘客實際支付金額計算）的結果顯示，滴滴快車的價格與揚招出租車金額相同，均為4元/公里。（研究未考慮滴滴優享和滴滴上的高端選項“禮橙專車”）

通過分城市的數據，團隊分析出了每個城市打車最優惠的選擇。在上海，打中途車時，揚招和美團最優惠，打遠途車時，則是揚招最優惠。（團隊在上海調研了美團、首汽、滴滴平台和揚招4種打車方式）平台會玩價格遊戲嗎？通過對軟件的預估價格與實際支付價格之間的差異進行分析，團隊發現，上海是打車軟件（美團、首汽、滴滴）價格被低估最厲害的城市，實付與預估差異的比值為11.8%。上海整體低估車費的背後，是各平台價格的低估。其中，滴滴的實付預估差異比最高，達18.5%，其次是美團，高出了9.7%，首汽排名第三，為7.6%（P<0.05）。

五座城市中，滴滴和首汽都存在明顯的價格低估現象（P<0.01）。其中滴滴平台的實付價格比預估價格平均高了6.7%，首汽平均低估10.9%；但T3、美團和高德並沒有檢驗出明顯的差異；曹操平台的實付價格卻明顯低於預估價格達21.1%，推測可能是平台大額優惠補貼所致。“蘋果稅”存在嗎？研究團隊表示，其在研究過程中驗證了“蘋果稅”的存在。團隊用“一鍵呼叫經濟型+舒適型兩檔後被舒適型車輛接走的訂單比”來判斷“被舒適”的程度，數據表明，與非蘋果手機用戶相比，蘋果手機用戶更容易被舒適型車輛（比如專車、優享等）司機接單，這一比例是非蘋果手機用戶的3倍。

除了手機品牌，平台也可能同時關注乘客手機價格。研究結果表明，如果乘客使用的是蘋果手機，那麼就更容易被推薦舒適型車輛；如果乘客不是用蘋果手機，那麼就要看其手機價位，手機價位越高則越有可能被舒適型車輛接走。

此外，“蘋果稅”還體現在打車優惠上。數據表明，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優惠，顯著低於非蘋果用戶的4.12元（P<0.01）。除了絕對金額，優惠折扣比依然支持上述結論（P<0.05）。（來源根據微信公眾號“老孫漫話”且獲得授權改編。數據說明：研究分析均來自於打車軟件實測結果，並不代表平台真實採用了這一策略對用戶進行某種篩选和操縱，可能會和他們真實的算法及策略存在一定的偏差。）