“蘋果造車”成為今年的一個熱門詞，但是在Apple Car問世前，蘋果公司要找到一個合適的汽車製造合作夥伴似乎並不容易。截至目前，蘋果已經被曝與現代起亞以及日產汽車進行合作洽談，但是兩家公司對此先後予以否認。這讓蘋果的造車計劃前景撲朔迷離。

德國大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）日前在接受德國媒體採訪時首次公開對蘋果造車發表看法。他認為，蘋果造車計劃是“合乎邏輯的”，因為該公司在電池、軟件和設計方面擁有專業知識。

但蘋果公司仍然需要找到一個能夠幫牠實現這些想法的合同製造商，就像富士康為iPhone完成組裝一樣。儘管這種代工模式在汽車行業已經很普遍，但是似乎還沒有出現一個擁有富士康在消費電子服務領域那樣地位的主要合同製造商。

另一方面，蘋果造車的時機恰逢一些傳統汽車製造商銷量下滑，產能遠未被充分利用。一些傳統車企也正急於通過代工一部分汽車將空置的產能利用起來。

最後，蘋果可能需要一個在北美和全球都擁有完整供應鏈的合作夥伴，以幫助其為當地市場生產。這也正是特斯拉已經採取的策略。

傳聞中涉及的蘋果正在洽談的兩家亞洲汽車製造商現代起亞和日產汽車符合以上三個特點。這兩家日韓企業擁有豐富的汽車製造經驗，但品牌效應遜於寶馬、戴姆勒和大眾旗下的德國汽車廠商，並且同時在北美和亞洲都擁有成熟的汽車供應鏈。

從2020年的汽車銷售業績來看，現代汽車及其子公司起亞全球汽車銷量大幅下滑了13%至635萬輛，創十年新低，也是連續第六年未達成銷售目標；日產汽車2020年銷量更是大幅下滑超過22%，北美市場跌幅最嚴重，下跌超過三分之一。

在這樣的背景下，日韓汽車巨頭與蘋果這樣的科技公司加強合作符合邏輯，同時也能充分利用亞洲在自動駕駛技術以及電子化的產業鏈優勢。

中國最大的汽車製造商吉利的野心也許能夠繪製出未來蘋果與汽車製造商的合作模式。不過吉利的供應鏈尚不足以覆蓋北美，這令其與蘋果在早期合作的可能性不大。

吉利汽車正在尋求將自己定位成中國電動汽車首選的合同製造商。今年以來，吉利汽車宣布了至少四項合作，其中包括與富士康以及中國互聯網巨頭百度的合作，其中與富士康成立合資公司提供電動汽車合同製造業務是最重要的一項合作，該公司還將為賈躍亭的法拉第未來（FF）代工生產電動車。

特斯拉與蔚來汽車等電動車廠商去年以來估值飆升對吉利施加了巨大的壓力，也迫使該公司加速轉型，吉利汽車正在擁抱科技公司，以實現一個更大的“科技夢想”。

但是汽車廠商想與蘋果這樣的科技巨頭合作最大的風險是，這可能令其在合作中處於弱勢地位，從而影響其作為獨立汽車製造商的優勢。

汽車投資人似乎也並不歡迎這種合作，在吉利宣布與FF的交易後，該公司的股票在四天內下跌了約16%。但從積極的方面來說，這些交易可能會解決吉利工廠過剩的產能問題。有數據顯示，吉利自有品牌吉利汽車每年可生產超過200萬輛汽車，但該公司2020年僅售出130萬輛吉利品牌的汽車。

汽車和科技正在以前所未有的速度融合，新的合作熱潮是不可阻擋的，也將使得合作各方在開發和推出電動汽車方面節省大量時間和金錢，但風險也仍然存在。

對於蘋果而言，若能物色到一個正確的汽車界的“富士康”，將為其打開一個規模遠大於iPhone的充滿潛能的新市場。