蘋果自動駕駛汽車的傳聞一直不斷，最近又有兩則新消息。第一是蘋果暫停了與現代汽車集團及其旗下子公司起亞汽車的談判合作，據說原因是蘋果不滿現代汽車提前暴露過多信息。第二是蘋果與日產之前的接洽談話目前也已暫停，這次的原因則是雙方對於蘋果電動汽車的品牌問題存有分歧，日產方面擔心淪為 “汽車行業的富士康”。

此前有新聞稱，蘋果正在與多家日本汽車生產商接洽，這一消息拉動了資本市場的預期，豐田汽車公司、三菱汽車公司和日產汽車公司、馬自達公司等股價均有所反應。

蘋果雖然從未正式宣布過關於Apple Car的各項計劃，但從目前的各項新聞來看，蘋果對於汽車志在必得。在蘋果與起亞公司即將達成合作的報導中，韓媒曾透露Apple Car預計最早於2024年推出。

隨著軟件定義汽車時代的到來，科技公司在汽車行業扮演著越來越重要的位置。與起亞和日產等公司接洽失敗的挫折並不能停止蘋果的步伐，雷鋒網將在這篇文章中盤點蘋果在自動駕駛汽車上的進展和成就。

泰坦計劃籌謀已久

在2014年，蘋果設立了涉及汽車的“泰坦計劃”（Project Titan），該計劃集齊了很多老員工，而且還招聘了一批有造車經驗的專業，打算從軟件到硬件全包。

該計劃在許多細節上頗有創意性，比如說，蘋果甚至還考慮過重新造輪子。泰坦的一個團隊曾研究過使用球型車輪，因為球形車輪比傳統的原型車輪有更好的橫向驅動。這種開發方式導致的結果是，項目願景不明確，計劃變數大。到2016年底時，泰坦遭受重大挫折，團隊重新將注意力集中在自動駕駛汽車系統上。

此後幾年，項目經歷了兩次主帥更迭。2018年，曾任特斯拉工程部高級副總裁的道格·菲爾德（Doug Field）重返蘋果公司，接手了汽車項目。去年年底，自動駕駛汽車部門的領導權移交給了人工智能主管John Giannandrea，將負責繼續開發蘋果的自動駕駛系統。John Giannandrea是於2018年加盟蘋果擔任人工智能戰略和機器學習的副總裁，隨後提升為高級副總裁。更早之前，他是負責帶領谷歌的機器學習和搜索團隊。

2019年6月，蘋果還收購了自動駕駛班車和汽車套件初創公司Drive.ai，將後者的整個團隊納入了泰坦團隊。

自動駕駛報告成績一般

2017年4月彭博社的一篇報導中指出，蘋果申請完自動駕駛測試牌照後已經開始在加州進行行車測試，當時彭博社還貼出了蘋果測試自動駕駛汽車的照片。

蘋果測試自動駕駛技術使用的是雷克薩斯RX450h SUV汽車，這款汽車也是谷歌用於測試其自動駕駛技術的車輛。所有測試車輛在任何時候都有兩名駕駛員同時在車中。

前幾天，加州機動車管理局今天發布了該州正在測試的自動駕駛汽車新的脫離接觸和里程報告，從中可以一窺蘋果自動駕駛的水平。

自動駕駛汽車測試中的另外一個重要指標是“脫離率”，即在復雜意外情況發生時，車上人員緊急干預操控，讓車輛脫離自動駕駛狀態。2020年期間，配備了蘋果自動駕駛技術的車輛在加州測試的總行駛里程為18805英里，一共發生了130次脫離，每1000英里的脫離率為6.9次，好於2019年的8.5次。

但是自動駕駛汽車領域的兩大先鋒，Alphabet旗下的Waymo每1000英里的脫離率為0.033次，Waymo的主要競爭對手，通用汽車的全資子公司，Cruise每千英里的比率也為0.033。雷鋒網認為，和二者相比，蘋果自動駕駛的成績稍顯普通。

對於Apple Car的預測

蘋果從2017年至今已經申請了近百項汽車專利，涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等方面。自動駕駛系統方面，包括隱藏激光雷達、識別交警手勢、自動行車道推薦、使用意圖信號在目的地附近引導自主車輛，以及觀察乘客的心理變化調整車輛的駕駛模等等。

根據CNBC 的報導，蘋果公司首款汽車將是一款完全自動駕駛的汽車，設計為在沒有人類駕駛員的情況下運行，這表明它可能不會作為消費產品銷售。

該報導引用了多個消息人士的話，稱蘋果汽車可能會先進入到企業領域，諸如無人交通送餐車輛以及自動駕駛出租車運營等。在此之後，逐步謀求過渡成為個人消費型的交通產品。