風口之下，恆大汽車衝到近4000港元市值，賈躍亭創立的FF似乎也迎來了轉機。1月28日，賈躍亭創立的電動汽車公司法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)宣布，FF通過特殊目的收購公司(SPAC)就業務合併達成最終協議，交易完成後，新公司估值約34億美元，約合220億元人民幣，並將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。

作者：張旭

誰在為賈躍亭的夢想買單？

賈躍亭的造車夢，真的要成了？

誰在為賈躍亭的夢想買單？

所謂SPAC(特殊目的併購公司)，是美國資本市場特有的一種上市公司形式。其特殊之處在於，不是買殼上市，而是先行造殼、募集資金，然後再進行併購，最終使併購對象成為上市公司。

據FF汽車介紹，FFIE投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、“中國排名前三的民營汽車主機廠”和“某中國一線城市”。

不久，“中國前三的民營汽車主機廠”就浮出水面。吉利控股1月29日表示，參與了FF上市的少量投資，另外還將探討代工可能。

吉利控股宣布與FF合作。

至於參與FF上市投資的“中國一線城市”，業界普遍認為是廣東珠海。天眼查顯示，2020年12月14日，法法汽車(珠海)有限公司成立，經營範圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產測試設備銷售等。

該公司註冊資本為2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，法定代表人為賈晨濤，值得注意的是，賈晨濤同時還是樂視生態汽車(浙江)有限公司的監事。

法法汽車(珠海)有限公司由FF控股。數據來自天眼查

除了資本投資，該“中國一線城市”還會與FF成立合資公司，並提供補貼、以及約2000畝的工業用地等優惠政策。

上市融資、政府支持、大佬出手，FF似乎勝利在望，賈躍亭究竟能否“下週回國”？

賈躍亭“下週回國”？

FF一直是賈躍亭的夢想，但造車要付出的代價，遠遠超過他的想像。

企查查發布的《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，截至2020年末，FF成立以來共披露8輪融資，累計金額達到309.6億元，在國內新能源汽車品牌中，融資額度僅次於蔚來汽車。

在FF實現量產之前，一直都需要外部輸血，而最先被拖下水的，就是樂視帝國。早在2014年12月9日，賈躍亭就在個人微博上表示，移動互聯網時代中汽車產業正面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能汽車。

數據來自企查查。

造車是重資產項目，視頻起家的樂視能撐得住嗎？對於質疑，賈躍亭2015年公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”

他認為，“資金不是問題，只要戰略足夠前瞻、足夠領先，產品足夠顛覆，有足夠的用戶價值，只要你的組織能力足夠強，只要能把事做出來，資金自然會追隨而來的。”

但樂視最終沒能挺住壓力，資金也沒能繼續追隨而來，樂視就被拖垮了。2016年11月，賈躍亭在內部信中承認，樂視資金狀況出現了問題。2017年5月，樂視大裁員，遭遇供應商催債。兩個月後賈躍亭丟下樂視網的爛攤子，以幫助FF公司完成融資為由出走美國。

從此，“賈躍亭下週回國”成為中文互聯網上的一個梗，而賈躍亭本人至今也沒回國。

賈躍亭的債務問題極大拖累了FF的融資進度。為此，2019年9月份，賈躍亭辭去CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)，由首席執行官畢福康接任FF全球CEO。

2020年7月2日，賈躍亭宣布已於6月26日在美國完成個人破產重組。“對我個人而言，這意味著人生的重啟。”除此之外，賈躍亭還表示，FF的IPO計劃在緊鑼密鼓地推進，目前進展勢頭良好，“我們正在籌劃希望短期內快速完成IPO項目，給FF未來發展奠定堅實基礎，讓FF取得更大的成功”。

賈躍亭發表公開信致歉。圖自賈躍亭公眾號

彼時FF的狀況並不樂觀。賈躍亭2020年初提交給法院的文件顯示，截至2018年12月31日，法拉第未來的現金和受限制現金合計僅剩740萬美元，營運資金赤字5.791億美元。截至2019年7月31日，公司累計虧損21.5億美元，負債8.01億美元。

而且，賈躍亭個人破產也不意味著可“無債一身輕”。

畢節市律師協會副會長姜楨祥告訴中新網記者，破產方案獲得通過，並不意味著其債務自然消失。“國內的債權人依然可以依據相關債權憑證向其主張權利，除非其清償了法院判決支付的全部債務，或者與申請執行人達成執行和解並履行執行和解協議約定的義務。”

FF距離量產還有多遠？

FF能否成功，關鍵在於其市場前景。

在路演材料中，FF公佈了其首台量產車型FF91的時間表，2021年第一季度“重新啟動計劃”，2022年一季度開始交付。

進行高寒測試的FF91。圖自賈躍亭公眾號

早在2017年1月的發布會上，賈躍亭就曾宣布，“FF91車型完全顛覆人類對車的認知，是全新的物種”。但幾年來並未量產，FF也被質疑“畫餅”。

FF現任CEO畢福康曾在2019年表態稱，“確保2020年9月前能讓FF91進入市場並且交付給消費者”。2020年7月，在完成個人破產程序後，賈躍亭在公開信中再次表示了對FF的信心，“距離交付僅剩臨門一腳，共享智能出行生態呼之欲出”。但這“臨門一腳”，有些漫長。

日前，FF在路演材料中表示，關於上市的合併交易大約為FF提供約10億美元資金，“為FF91的大規模量產和交付提供了足夠的資金支持”。

根據FF公開計劃，獲得資金支持後，將在美國、中國和韓國設立生產基地。位於美國加利福尼亞的工廠將首先供貨，預計年產能為1萬輛。在國內，FF表示，受益於吉利控股和“某中國一線城市”的支持，從2025年開始，國內合資企業預計每年生產能力為10萬至25萬台。但其中國及韓國工廠仍在建設中，後續合作代工能否如期推行還無法判定。

FF在路演中還宣布，FF91已獲得全球1.4萬輛訂單，預計未來5年全球銷量將超過40萬輛。但在業內人士看來，由於1.4萬輛訂單隨時都可以取消，因此這一表態實際上還充滿著諸多變數。何況，相較於一眾造車新勢力，FF的腳步已然落在了後面。

如，蔚來汽車首款量產車ES8在2017年官宣，2018年交付。小鵬汽車和理想汽車等上市車企，也都早已跨越了萬輛大關，而FF要想追上小鵬汽車的量產數量，至少要等到2024年。

汽車行業分析師張翔告訴中新網記者，“從定位上來看，FF91屬於超級豪華車，既有機遇也有挑戰。機遇就是，現在國內超級豪華車市場還是一片藍海，沒有競爭對手。但由於定價過高，就算下線量產，銷量可能也比較少，FF可能是想通過第一款車把品牌打出去，後面再通過經濟車型來盈利。”

FF的路演材料也顯示，FF81售價約5.9萬美元，2023年交付，FF71售價約4.5萬美元，2024年開始交付。兩款車型較FF91定位更低，售價也親民得多。

賈躍亭的想法很美好，只是在風起雲湧的新能源車市場，起了個大早趕了個晚集的FF，在未來還有機會嗎？