近期，湖南省長沙市交通運輸局等三部門集中約談了6家共享電單車企業，要求3天內清理回收無牌照共享電單車，總數將近40萬輛。那麼，目前長沙市是否還有正在運營的共享電單車，被清退車輛的去處又是哪裡呢？

湖南長沙：清退40萬輛共享電單車倉庫面積超19萬平方米

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在長沙市雨花區的一個露天倉庫，停滿了沒有牌照的共享電單車，有哈囉和美團、青桔三個平台的車輛，工作人員告訴記者這裡有不少電單車都是今年新投放的，運維人員會在這裡檢修保養，更換電池。記者了解到近期長沙市對沒有牌照的共享電單車進行集中整治，大約有40萬輛共享電單車被堆放在43個暫存場地，總面積超過19萬平方米。

哈囉出行湖南長沙運維人員唐煒：我們這個倉庫面積是兩萬八千平方米，車輛整體是兩萬六千台，助力車(共享電單車)大約是兩萬台左右。

記者隨後走訪長沙市多個投放點位，在一些地鐵站、公交站和小區，只停放著零零星星幾輛共享電單車，只有個別點位由於人流量大，車輛比較集中。不少企業負責人表示，入冬以來由於氣溫偏低，選擇騎行共享電單車的用戶也大量減少，由於並沒有向用戶收取押金，因此不存在共享單車曾經出現的退費難等問題，記者也在長沙街頭隨機採訪了一些市民。

湖南長沙市民：比較便捷，不需要什麼手續，隨時掃碼就可以用。

湖南長沙市民：有時候騎電單車，會碰到可能沒有電的時候，所以就騎不了。

根據長沙市交通運輸局官網發布的通知，未來只有規範上牌的車輛才能向市場投放，並且在核定城區互聯網租賃自行車和共享電動自行車總量後實施配額管理。多家企業負責人告訴記者，目前被暫時清退的車輛，會有一部分轉移到其它城市，進入報廢期的則會進行拆解，等待市場配額出台後會重新在長沙市場進行投放。

湖南長沙城管局市容秩序監管處處長楊力沙：我們清理的這些車輛，基本上都是後期，就是沒有辦理牌照，超期超投的一部分車輛。目前來講，長沙市城區保留了已經上牌照的6.5萬輛電動自行車，還有4萬輛共享單車，基本上可以滿足城區市民對單車騎行的需求。

湖南長沙：去年新增共享電單車36萬輛談盈利還為時尚早

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在2020年，長沙市共享電單車數量呈猛增態勢，隨著企業大量湧入，整個市場呈現著怎樣的發展態勢，行業的盈利情況又是如何呢？

王能劍是一家共享電單車企業的負責人，他告訴記者，2020年公司在長沙市場投入了一萬兩千輛共享電單車，相比2019年增長了94%，隨著不少企業都瞄準了長沙市場，2020年共享電單車新投放的數量和規模迅速增加，在此次監管到來之前，搶市場、無序競爭充斥了整個行業。

小遛共享電單車湖南長沙城市總監王能劍：一些企業是超於比如說2019年兩倍、三倍，甚至四倍的量在長沙進行投放，所以車輛多了就飽和了，導致很多車子閒置，另外在管理不到位的情況之下，有很多車輛就會堆積，甚至佔用機動車道、佔用人行車道。

哈囉出行湖南省公關負責人張振：比如搶占熱點，像一些商圈或者是一些地鐵站口，就會有很多品牌去搶這個地方，一旦車輛過多，對企業來說是資源的浪費。所以我們從2020年就開始主動減量。

據長沙市城管局披露的數據，2020年長沙共享電單車數量一度達到46萬輛，而在2019年底，整個長沙的共享電單車還不足10萬輛。從全國的數據來看，艾媒諮詢統計顯示，2019年我國共享電單車數量約100萬輛，2020年這一數字達到250萬輛，同比增長1.5倍。值得注意的是，共享電單車雖然一定程度上解決了“最後一公里”出行的問題，但過度投放也為城市管理帶來了嚴峻挑戰。

湖南長沙城管局市容秩序監管處處長楊力沙：2020年1到7月份新增投放了將近20萬輛，到最高頂峰的時候，長沙市城區的共享單車和電單車的數量已經超過60萬輛，應該說嚴重超出了城區的空間承載能力和市民的實際需求，已經造成車輛淤積街頭，亂停亂放。

業內人士表示，面對激烈的市場競爭，以及較高的製造、運維和回收成本，共享電單車行業實現盈利還有一段距離。加上冬季用戶大量減少，電池的續航更短，因此在適宜騎行的季節，共享電單車需要更高的翻台率才能維持盈虧平衡。

艾媒諮詢首席分析師張毅：我們測算過一台共享電單車平均從投入使用為止（開始使用之前），成本大概會在5000元左右。按照目前市場上的這種每次2-4元左右的騎行均價，一般來講，就算是比較理想的狀態下，最快也需要14個月才能回收到成本。但是這個過程中，每台車包括在電池人力、維修等相關的運營成本每年也會超過1000元。所以目前來講盈利其實還為時尚早。