據國外媒體報導，叫車服務公司Uber以及不少歐洲的共享經濟平台均尋求為合同工提供額外福利勞工協議，以避免當地立法將合同工化為公司正式員工。歐洲不少零工經濟公司在員工就業權利方面面臨的壓力與日俱增，因此正尋求與合同工達成勞動協議，為後者發放一定的福利，但不會將這些人納入公司正式僱員。

叫車服務公司Uber和亞馬遜支持的Deliveroo等多家送餐公司都在尋求與合同工達成協議，希望避免當地出台法律將快遞員或者司機視為正式員工，從而可能顛覆其商業模式。

此前，歐洲各地有幾起法律判決，質疑這些公司認為司機和快遞員是獨立承包商的觀點。

在英國，此前一項判決認定Uber應用程序內提供服務的司機實際是在為Uber工作。Uber向當地最高法院提起上訴，期望能推翻這項裁決。與此同時，瑞士法院已迫使Uber外賣服務停止在日內瓦地區使用獨立合同工。相反，Uber已經開始在當地使用來自第三方公司的合同工，這也是該公司首次使用第三方外包員工。

零工經濟企業說，將合同工重新歸類為正式僱員會增加成本，降低工作的靈活性，並導致這些人失業。在瑞士法院採取行動後，Uber表示，只有300名快遞員獲得了繼續工作的合同，有1000人失業了。

這些公司最近與意大利一個工會組織達成了勞工協議作為替代方案。根據今年9月達成的一項協議，Uber和Deliveroo等多家送餐公司向意大利的快遞員承諾，向其支付每小時10歐元（約12美元）的快遞費用以及設備和保險。這高於每小時7歐元的最低工資標準，但沒有帶薪休假或病假。

在當地政府威脅要對零工行業進行監管後，兩家公司達成的這項協議涵蓋了它們在意大利所有的快遞員。兩家公司說，這筆交易不會增加消費者的成本。

規模較大的工會曾表示，與正式員工待遇相比，該協議讓合同工的處境更糟，但協議仍然有效。兩家公司表示，它們有興趣在法國和西班牙等地達成類似的協議。

Uber和Lyft等叫車服務公司在加州贏得一場投票，同意為獨立合同工提供適度的福利。而意大利當地達成的協議則更進一步，引入了獨立合同工的集體談判。

這些零工經濟公司在歐洲德下一個戰場是西班牙。當地政府希望在未來幾週內敲定一項新的零工經濟法。這些公司正在推動類似協議，避免獨立合同工被重新歸類為正式僱員。

“我們確實認為，合同工應該獲得更多的社會福利，但不一定是在嚴格的勞動制度下，”巴塞羅那快遞應用Glovoapp23 SL聯合創始人薩沙·米肖(Sacha Michaud)說。該應用在歐洲和非洲部分地區以Glovo的名稱運營。

在西班牙，Glovo、Deliveroo和Uber均表示，他們願意與員工達成協議，包括支付最低工資，外加在惡劣天氣下工作的獎金，但不包括帶薪休假等福利。

Deliveroo表示，希望改善西班牙和其他地方合同工的社會保障水平，同時不影響他們工作的靈活性。

一些外賣員也支持這些公司在西班牙的做法。

與這些平台公司合作的快遞員協會Autonomous Riders’Association負責人巴德爾·埃丁·希拉利(Badr Eddine Hilali)表示：“我們希望成為獨立合同工，可以按照自己的意願靈活工作。”“我對每週固定工作40、30或20個小時的合同不感興趣。”

其他人則表示，這些公司在工作靈活性和就業福利之間做出了錯誤的選擇。

“意大利模式是這些公司想要的，因為這為它們帶來了更多好處，而為合同工提供的福利卻更少，”快遞員權利組織Riders X Derechos發言人達尼·古鐵雷斯(Dani Gutierrez)說。

“他們說你的工作仍有’靈活性’。但我們不是在自己想工作的時候工作，而是在他們允許的時候工作，這完全不同，”古鐵雷斯說自己指的是這種零工缺乏最低工作保障，此外還有在晚上和周末工作的壓力。

比利時魯汶大學勞動法教授瓦萊里奧·德·斯特凡諾(Valerio De Stefano)說，歐洲的零工經濟公司可能很難避免讓員工被歸為正式僱員，除非它們改變業務模式，或者能夠證明快遞員真正享有自主創業的自由。他補充說，這可能包括提高平台算法和勞動力財務數據的透明度。

他說，歐洲國家經常將勞動保護納入憲法層面，這可能會阻礙通過立法定義獨立合同工的努力。

斯特凡諾還暗示，歐洲的立法可能會對美國產生影響。

“如果整個歐洲都把合同工當作正式僱員來對待，美國議員至少會考慮是否要進行干預，”他說。