浙江義烏北下朱村韻達快遞操作部的業務員忙得不可開交，門口三輛長達4.2米的大貨車一字排開，身穿韻達黃色制服的工作人員從敞開的車廂裡搬出數不清的大麻袋，將其拖至轉運中心的操作口。

麻袋裡裝滿了大小不一的包裹，操作口的分揀員麻利地將一個個包裹取出，放進掃描機器的下方，隨著機器發出“嘟”的一聲，包裹即刻進入轉動的傳送帶，被分揀至快遞面單上對應的城市隔口。

再過幾個小時，2020年的雙11即將開啟支付尾款的通道。無數“尾款人”在淘寶直播間裡拼手速秒殺到的商品，將從全國各地的倉庫發出。

此時此刻的北下朱村，再過一小時就會開啟每晚最熱鬧的時刻。沿街數不清的亮著燈的窗戶裡，會有各種主播打開抖音快手，開啟當天的直播。窗外的街道上飛馳著數不清的藍色“小三輪”，滿載直播間賣出的商品，送到快遞操作部。

雙11，是電商的狂歡，也是快遞的盛宴。但自去年行業價格戰全面打響後，不少通達系基層網點和基層快遞員的收入直接受到影響，頻頻曝出多個城市網點停工、罷工的消息。

“大戰”來臨前，義烏各家快遞公司的負責人開啟了一場談判，最終達成了“抱團取暖”的共識，這才短暫終結了以低價換市場的惡性競爭。

01

電商村的快遞“合謀”

快遞價格一直備受關注。

雙11來臨前，有網友在貼吧、微博等社交平台上貼出浙江義烏、廣東澄海等地發往全國快遞價格上調的通知。截圖顯示，為應對快遞旺季場地、運輸、用工等費用，上調快遞價格。

“雙11期間快遞價格都會上調，公司總部10月26日就下了漲價通知，但我等到10月30日才跟客戶逐個通知漲價事宜，”位於義烏市“中國網店第一村”青岩劉村的快遞網點負責人說：“只有知己知彼，才能獲得更多的客戶。如果別家快遞宣布漲價0.5元，我這邊就漲價0.4元，確保彼此之間保持一定差距。”

義烏這座直播帶貨產業如火如荼的城市，是國內最集中的小商品集散地。據交通運輸部最新數據，義烏的快遞量已位居世界第一，當地的快遞價格堪稱全國窪地，一度出現過“每單8毛，快遞發全國”的“屠殺價”。不過，這樣的價格幾乎很難覆蓋成本，基本上是做一件虧一件。如果不降價，則意味著自己的市場份額會被其他快遞企業佔領。

快遞一漲價，客戶就坐不住了，這往往是“挖牆腳”的好時機。當客戶覺得合作網點漲價太狠，立刻就會去向別家詢價，漸漸上演一場停不下來的“追逐遊戲”。

也許是察覺到漲價帶來的市場動盪，就在雙11預售發貨日前夕，青岩劉村的四通一達以及極兔、天天等幾個快遞網點負責人來了一場特別的聚餐。他們互相承諾，即使別家的客戶想“跳槽”，自己的網點也不會降價接單。

“只有團結起來才能保住這個價格，讓大家別虧得那麼慘。不然可能雙11還沒結束，幾家快遞就因為價格不斷觸底打起來了。”其中一位網點負責人說道。

02

利潤進一步下探

義烏的快遞價格戰由來已久。公開資料顯示，2013年百世匯通在義烏開啟了“均價銷售”的策略，攪動了快遞行業的池水，打破了快遞江湖的平衡。這一招非常有效，四通一達不得不採取跟進策略。

數據顯示，2020年1月-9月，義烏以597189.5萬的快遞量穩居全國第一。如此龐大的市場，對於快遞企業而言是必爭之地。

圖源/中商產業研究院

“義烏價格戰這麼激烈，是因為收件的單量多，即便此前都是虧損，但只要拿下雙11、雙12這兩個節點，至少能保證一年的盈虧平衡。 ”

義烏一位快遞網點老闆給《IT時報》記者算了這樣一筆賬：“總部給我們的派件費是0.65元/票，義烏轉運中心收0.25元/票的操作費，實際到我們手上之後還有0.4元/票，正常情況下，我的網點一天需要派送6000單，按照1元/票的價格付給快遞員6000元，我虧3600元。虧損只能從收貨來彌補，以一天收10萬件的單量計算，除去支付給總部的面單費、中轉費，到手的利潤為1萬元，減去3600元的虧損，在不算場地租金、設備折舊、水電費的情況下，我們一天還能賺6400元。 ”

在義烏的電商大商家、優伊服飾電商運營部負責人陳學輝看來，即便快遞宣布漲價，快遞費相比去年仍然處於低價。

“去年雙11，快遞每票的均價為2.3元-2.4元，今年漲價後快遞均價在2元左右。其中，韻達、圓通的價格為2.1元/件，中通的價格是2.3元/件。”陳學輝說。

低價競爭的後果，是快遞企業的淨利潤​​不斷下滑。根據韻達快遞財報數據顯示，2019年上半年共完成快遞業務量43.34億票，淨利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業務量達56.29億票，淨利潤僅為6.81億元。

圖源/韻達財報

短短半年時間，韻達快遞的快遞業務量增加了12.95億票，但是單票的利潤卻從0.299元下跌到0.121元。

03

快遞價格戰何時休？

今年上半年，一隻來自東南亞的“兔子”——極兔快遞殺進中國快遞市場，以低價策略分食快遞市場的蛋糕。據《電商在線》10月的報導顯示，極兔快遞的日訂單破1000萬。同樣入場的新軍還有眾郵和豐網，雙11在即，三家快遞為了獲得更多的訂單，勢必會進一步加劇快遞價格戰。

低價換取市場，還有一種結果就是遭到價格戰的反噬。義烏一位快遞網點老闆告訴記者，因為快遞企業的加盟制度，價格戰背後的損失最終會轉嫁給末端的加盟商和快遞員，這對他們也是一種傷害。

據公開資料顯示，加盟式快遞企業中，40%加盟商是虧損，50%加盟商盈虧持平，只有10%賺錢。

早在此前，包括申通、百世、韻達等快遞公司在內的不少網點出現爆倉現象。

《IT時報》記者近期在一份名為“申通停發的區域及網點”匯總名單上看到，包括上海、浙江、江蘇、山東、安徽、湖南等20個省份的61個區域的快遞已經停發。一份“百世快遞全網末端停發攔截榜”上，百世快遞有包含陝西、江蘇、河北、安徽等6個省份的13個區域停發；在一份韻達的通告上，韻達包含江蘇、新疆、陝西、吉林等7個省份的11個區域也已經停發快遞；在天天快遞全國盲區異常區域表裡，包括河北、山西、福建、上海、浙江、安徽等近20個省份的上百個網點，天天快遞全網停發。

儘管各家快遞企業已經準備了充足的人力和運力為雙11保駕護航，但末端快遞網點“失靈”，難免讓人開始擔憂雙11的快遞效率。

快遞戰價格何時停止？在北下朱村一位較大的快遞網點負責人看來，爆倉、倒閉的網點到底是極少數，根源也不是派費低，是因為那些網點不懂得精細化管理，控制不好成本核算。為了搶一個客戶無底線降價，自然要被淘汰。

“目前，網點有30幾名快遞員，收入按件計費。人均每個月的派件費在3000-5000元，攬件費則取決於他們和供應鏈的關係，通常是3000元起步，最高的攬件費可達10000元。在價格方面，雖然韻達每單比別家貴0.1-0.2元，但是服務規模卻是整個北下朱村最大的。”

需要注意的是，儘管快遞價格戰打得熱火朝天，但繼續打下去已經成為行業共識。今年9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，“為了保持具有競爭力的定價並提高利潤率，必須不斷控製成本。我們過往的派送服務市場價格有所下降，未來可能會繼續面臨定價下降的壓力。”

作者/IT時報記者李丹琦李蘊坤

編輯/挨踢妹

排版/馮誠傑

圖片/IT時報韻達財報中商產業研究院網絡