“中國市場特供”一詞不一定非得是貶義
在車圈,中國市場特供一般在輿論上都佔不到什麼便宜。囿於落後的汽車文化,在過去,國人對一輛好車的標準,往往是把歐洲市場作為標定的。中國特供,在大部分人的印像中,代表著:簡配、損失駕駛質感的軸距加長,以及只顧面子不顧裡子。
但實際上,不可忽略的是,當中國成為越來越多車企在全球最大的市場,不為中國人做特殊車型或者是車型上的特殊功能,顯然是不合理的。
舉個例子,無論是,歐洲還是美國,人均汽車保有量都要比中國更多。根據國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報數據顯示,2019年末全國民用汽車保有量2.615億輛,比2018年末增加2122萬輛。在這部分機動車中,三輪汽車和低速貨車保有量為762萬輛。
扣掉三輪車和低速貨車,中國大概是每7 個人擁有一輛車。而根據世界銀行公佈的數據顯示,美國的千人擁車量為837。歐洲整體的汽車保有量會稍微少一些,但千人保有量也大概是500 輛左右,平均2 個人就擁有一輛車。
所以單從這個數據上看,就能知道中國人對大車,或者說是後排空間大的車的剛需性,要遠比歐美大。車企們做長軸距車型的合理性,一下子就顯出來了。
再舉個例子,就是在車載智能互聯這方面,中國互聯網行業走的實在是太快了,中國消費者的需求,明顯比歐美市場的消費者更多、更複雜。車企為中國用戶開發特供需求,是能讓車主佔便宜的事兒,值得鼓勵。
國慶前北京車展,剛好在BMW 展台體驗了下全新的BMW 智能互聯功能,體驗感受就是:當大部分人還覺得只有特斯拉和一眾造車新勢力才會對車輛的互聯功能在意的時候,BMW 這套“中國特供”的智能互聯功能還是做的相當不錯,但也有體驗層面的問題存在。
整套中國特供的智能互聯功能是基於iDrive 7 車機系統的更新。也就是那個被很多人說萬年不變的寶馬中控上。
實際上,雖然整體設計風格和之前還是類似,但是用上iDrive 7 的寶馬車型,在中控這部分已經和之前的體驗有了相當多的提升。並且在這套看上去設計並不激進的中控屏幕上,可以承載的功能,其實即使是對比那些著重宣傳智能化的車企,也絲毫不輸。
當然,整套系統的體驗還是有不少問題,挨個說。
這套全新的智能互聯體驗可以大概分為四塊:Apple CarKey、智能語音交互、全新的車載娛樂體驗以及智慧停車功能。
先看Apple CarKey,這是蘋果今年在6月份的WWDC上對外公佈的功能,基於車輛硬件的更新,可以讓車主實現用iPhone或者Apple Watch當做車鑰匙的功能。
整套開鎖體驗其實就類似於刷公交卡,需要iPhone 和Apple Watch 貼到車門把手上後,車輛就會自動開鎖,進入車後,車主把iPhone 放到車輛的無線充電板上,就能直接無鑰匙啟動車輛。
這其實是個沒有無所謂,但是有了也不錯的功能,會在2020年7月後生產的寶馬車型上搭配,車主也可以通過iPhone,將車鑰匙分享給其他人,手機丟了也能直接在iCloud上取消車鑰匙權限,避免丟車。
這套功能的好處是可以幾乎完全拋棄車鑰匙,畢竟手機或者表肯定是天天拿不能忘。但體驗問題也有,就是為了安全,需要把iPhone和Apple Watch貼門把手特別近才能解鎖,姿勢不是很方便。這個體驗有點像現在很多車企都會用的“鑰匙卡”。
當然,這套功能是全球的寶馬車型都有,也是和蘋果合作的,只不過在中國市場,寶馬是首家把這個功能落地交付給消費者的。
從我個人的角度,更新的功能中,語音助理的提升是最明顯也是最實用的。
其實號稱有語音助理的車型不少,但真正好用的並不多。決定語音助理好用的因素其實就兩點:1、語義理解能力2、語音助手控制權限。
語義理解能力決定了語音助手是不是能聽懂人話。這個“人話”的標準不是刻板的指令,而是隨機的語音。而語音助手的控制能力決定了語音助理的實用性。畢竟如果語音助手只能實現零散的幾個功能,那還不如不用。
BMW 更新的語音助手,在這兩點上做的都不錯。
比如,你可以說“你好,寶馬,我看不清外面了”、“打開車窗除霜”、“關閉除霜”、“我看不清外面了”、“玻璃太模糊了”、“窗戶起霧了”等多種指令,開啟除霜除霧功能。
再比如,在以往說出“你好,寶馬,我有點冷”後分區開啟車內空調並設定相應溫度的基礎上,現在這套語音系統還可以識別“空調吹腳”、“空調吹上半身”等喚醒詞,準確控制空調風向吹頭部、上半身或腳等部位。中央控制屏幕上也會顯示風向的變化。
另外這套語音助手還可以設置提醒,比如設置一些上車和下車時觸發的提醒事項,比如“下車提醒我去後備箱拿快遞”,在你熄火下車前,車就會給你提醒。車主也可以通過App 來查看提醒列表。
這些體驗,某種程度上,大幅提升了車載語音的可用性。
除了寶馬這套原生語音,iDrive 7還集成了天貓精靈的語音助手,可以做一些類似於點外賣這類的“更本土化”功能。但問題在於,這套語音助手的激活語是“天貓精靈”,而不是融入到“你好寶馬”裡面,兩套語音系統同時,會稍微有點兒學習成本,剛上手有點兒容易迷惑。
通過與騰訊的合作,BMW在iD7裡加入了騰訊小場景,簡單來說這是個類似小程序的功能,目前已經有十好幾個小場景能直接在系統中被使用,整體體驗就類似於直接在車機端使用app。但目前的問題在於,小場景還沒有一個應用商店,用戶能用到的小場景是經過寶馬和騰訊審核後上線的,用戶的自由度沒那麼高,且小場景的位置不能被用戶自定義,所以如果你有一些高頻使用的小場景,在使用時還是需要到所有的小場景列表中去尋找,不是特別方便。
車載西瓜視頻可以直接用車上的流量來看視頻,方便車主利用等紅燈這類空閒時間,所有的視頻都是在90秒以內,且當車速超過5km/h後就會自動停止,不會影響到行車安全。但在目前的版本中,車載西瓜視頻不支持用戶登錄自己的賬號,推薦的視頻內容也是隨機的90秒以下內容,不會根據用戶的觀看習慣來個性化推薦。
而在上述所有的更新之外,這一次iD7 的最新功能應該是業內首個停車場室內地圖。簡單來說,這套地圖實現了停車場內部的精准定位,讓駕駛者可以清晰了解停車場佈局和停車位置,避免找不到車的問題,目前北京和上海已經有將近100 個停車場支持了這個功能。7 月以後生產的配備iD7 的寶馬車型都能使用。
Apple CarKey、車載小程序、特地適應中國市場的語音控制、車載西瓜視頻和室內停車場地圖,寶馬供應給中國車主的智能互聯功能,遠比世界上其他任何市場都要豐富。作為傳統汽車廠商,在智能互聯這一塊兒,寶馬也通過一系列本土化研發,避免了跟不上“中國速度”。甚至在十一假期之後,在中國市場,寶馬還上線了一個叫做“My BMW”的app,裡面集成了原有智能互聯app 對於車輛的控制功能,以及全新的社群、充電地圖以及服務電商功能。
但不可不說的是,一系列的新功能看似非常豐富,但每一個功能的體驗,其實都還有挺大的優化改進空間,這就需要之後的OTA 功能來進行完善。
好在各個功能點已經逐漸跟上,接下來就看系統的更新節奏,是不是能趕上包括特斯拉在內的行業新勢力了。