說到修路，中國這個基建狂魔還沒怕過誰，然而這幾天獲批的川藏鐵路雅安-林芝段依然是極具挑戰，投資高達3198億。青藏高原是世界屋脊，地質複雜，這里基礎條件極差，生存環境也極為惡劣，修建鐵路已經被研究了六七十年了，建國之後就在考慮，只是條件不具備。

中國此前已經在青藏高原修建了青藏鐵路，從青海格爾木到拉薩，投資超過262億元，全長1142公里。

然而，川藏鐵路不論意義還是投資都要遠遠超過青藏鐵路，全程分為四段建設，成都至雅安段(成雅段)、拉薩至林芝段(拉林段) 均於2014年開工建設，前者已於2018年12月28日開通運營，雅安至康定段(雅康段)已於2016年開工，而最困難、最漫長的康定至林芝段(康林段)今年才部分開建。

整個川藏鐵路的工期將長達10-12年，能讓基建狂魔花了這麼多年建設，只能說明難度之大。

這條鐵路難在哪裡？川藏地區山多河多，少有平地可以利用，建鐵路需要挖隧道、建大橋。根據報導，雅安至林芝段橋樑與隧道總長約958公里，橋隧比達到95%。

其中，隧道總計72座，合計長838公里，最長隧道為易貢隧道，長42.5公里。

不算大橋，光是雅安至林芝段的所有隧道加在一起的長度就是就超過了北京到鄭州的鐵路里程——663公里。

對於川藏鐵路，網友稱讚說這不是建鐵路，這是給川藏修了一個超長的地鐵，從隧道及花費上來說這也沒錯，其難度及造假遠超一般的鐵路。