特斯拉車主姜女士，因車門把手無法彈出，被特斯拉服務中心告知需更換門把手總成，維修總價高達1.4萬元。而姜女士從網上得知，這類問題僅需更換一個小零件即可，官方售價10.99元。另有車主高女士，因為一個連接管損壞而被告知需更換整個電池，費用約為15萬元……兩位特斯拉車主遭遇的“小損大修”，也暴露出電動車行業在維修保養領域存在的弊端。

傳動系統的大幅簡化，固然為電動車帶來了日常維修保養成本方面的優勢，但也導致了整車成本向電池大幅偏移。與此同時，新能源汽車的電池多為外包生產，整車廠及4S店都幾乎沒有針對電池包的維修保養能力，一旦出現問題，基本只能更換電池總成，消費者或保險公司則不得不承擔高昂的維修費用。

一直以來，除牌照和通勤成本優勢外，相對低廉的日常維修保養費用，也是吸引消費者選購電動車的一個重要因素。而最近，北京一位Model S車主姜女士（化名）卻因車門把手無法彈出的問題，收到了特斯拉服務中心高達1.4萬元的維修報價。

姜女士朋友圈

“我的車是今年6月底出的保，後來出故障的是主駕的門，當時收到的報價是修好一個門需要2700元的門把手總成錢，另外再加800元的工時費。 ”姜女士在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時談到，“而且因為我的車是比較老的款式，修復時需要先把系統升級到新的版本，然後再換新的總成；這3500元只是修了一個門把手，四個門就要乘以4。”

“我問他舊車型沒有對應的維修方法了嗎？他說沒有，只有新的零件，維修就必須升級。”姜女士認為，這樣的強制消費並不合理，企業不能強迫老車主去消費新的東西，“車可以更新版本，但老車也應該有相應的備件，否則維修成本就會不可避免地變高。”

網絡上的“自助維修教程 ”

一籌莫展之際，姜女士在網絡上看到了講述類似問題的視頻，視頻裡展示瞭如何拆開特斯拉Model S的車門，並指出門把手無法彈出，可能是門裡的某個小零件壞了。“我們拆開車門，發現還真是這個零件出了問題，”隨後，姜女士從特斯拉官方服務中心獲悉，這個零件售價只要10.99元，且現貨充足。

姜女士的故障零件（左）和從官方途徑購得的零件（右）

一般來講，維修人員對於官方在售，且有現貨零件的使用和更換，應當是瞭如指掌的；同時，零件備貨充足，也足以說明“門把手無法彈開”的故障是一個較普遍的問題。“明明零件還在升級，但維修時就是不給換，11塊錢能解決的問題非要換總成，且並未告知我可以通過這種方式解決，”姜女士憤慨地說到，“對於這個價格，我當時甚至不敢相信，和服務中心核實了好幾次。”另據姜女士反饋，儘管買到的零件是升級版本，但新的零件安裝在車上後也沒有出現任何問題。

零件的支付記錄

一方面，姜女士遭遇的“小損大修”算是汽車維修保養過程中的“消費陷阱”，而另一方面，電動車也確實會因為一些小的損傷，而導致消費者不得不承擔匪夷所思的高昂維修費用。

今年1月，有媒體報導稱，特斯拉車主高女士（化名）的Model 3去年年底在高速上突然“失速”，系統提示“動力已降低”，最高車速只能開到96公里/時。經特斯拉官方服務中心檢查，是大電池防凍液水管接口被外力撕裂損壞、防凍液漏空所導致；特斯拉方面表示，這個損壞的管子接頭只有美國可以修，國內只能連電池一起更換，費用約為15萬元。

高女士收到的車輛診斷書

對此，高女士表示難以接受，“一個連接管壞掉了就要換整塊大電池，還不質保，這也太脆弱了吧！如果這車這麼嬌氣，壞個管就修不了，誰還敢買這個車！”

損壞的管路

原寧德時代資深工程師樊先生（化名）則表示，從硬件上來說，電池包內的冷卻系統由電池供應商做，外面的泵可以讓電池供方提供，也能由主機廠配套；一般情況下，是由電池供應商留好接口，管子由主機廠來配。“如果是電池包外部的管子壞了，只換管子就行了；但看這個案例，這一段接口是電池包自帶的，而且是固連，所以這種情況下換電池包也是沒辦法。”

典型電動乘用車成本分佈

傳動系統的大幅簡化，固然為電動車帶來了日常維修保養成本方面的優勢，但也導致了整車成本向電池大幅偏移。根據安信證券今年7月發布的一篇研究報告中的數據，目前典型電動乘用車電池成本佔整車成本的比重一般超過30%。與此同時，新能源汽車的電池多為外包生產，整車廠及4S店幾乎都沒有針對電池包的維修保養能力，一旦出現問題，基本只能更換電池總成，消費者或保險公司則不得不承擔高昂的維修費用。

實際上，特斯拉高價維修單所暴露出來的，只是電動車行業問題的“冰山一角”。相比零件數目多、需要深厚技術積澱的燃油車行業，電動車製造門檻相對較低的特性，在吸引資本向行業內大量湧入之餘，也使市場變得魚龍混雜。正如工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍所言，我國新能源汽車產業正面臨著核心技術部分缺失，基礎能力不強，品牌競爭力不強等大而不優的問題，如何鞏固傳統優勢，構建發展新優勢，將是一個更大的挑戰。