當智能手機中的電池損耗殆盡，無法滿足正常使用的續航體驗時，用戶往往會選擇換一台新的設備，以此來解決問題。這是十分常規的操作。然而，電動汽車卻不能這樣——電動汽車的電池壽命要求遠比手機電池要高。因此，密切關注電動汽車中的電池狀態以作出相應的舉措來延長其壽命、幫助設計出壽命更長的後繼產品就顯得非常重要了。

通用汽車工程師在電池電氣實驗室測試Ultium 電池

基於這些因素，通用汽車研發了無線電池管理系統，即通過無線技術來管理電池信息，監控電池的狀態。據外媒《Spectrum IEEE》介紹，目前，全球尚未有任何一款電動汽車搭載此類無線電池管理系統，但它將用於通用汽車正在研發的Ultium電池，成為未來通用旗下所有電動汽車的標配。

具體來說，與當今電池模塊通過佈線連接到車載管理系統不同，通用無線電池管理系統在電路板上集成了射頻天線，可以通過2.4 千兆赫的無線協議傳輸數據。比如，從電池模組上收集信息，向用戶發送電壓及其它測量數據。這種傳輸方式類似於藍牙，但功耗更低。假如發現了相關問題，用戶還能通過雲端與通用汽車方面進行溝通。

在無線電池管理系統的加持下，用戶和通用汽車能夠更快更好得悉知電池的運行狀況，包括在極端氣候或使用情況下的實時駕駛數據，甚至包括這些電池在裝配到汽車上之前的數據。除了獲取並傳輸數據，無線電池管理系統還能夠平衡電動汽車單個電池組內的電荷，以獲得最佳性能。

此外，軟件系統和電池節點可以通過OTA 的方式重新編程。為了防止黑客入侵，無線電池管理系統在設計時還採用了端到端加密。由於不需要徹底檢修管理系統，也不需要篡改難以回收的線路，電池的重複利用也變得更加便捷。

通用汽車高電壓電池首席設計師Andy Oury 說：

未來，客戶將不必購買新車，就能從無線電池管理系統中獲益。

通用汽車全球電氣化主管Tim Grewe 表示，消費者可能很快就會期待電池的使用壽命能達到現在的四到五倍，因此，公司需要做好相應的準備。而且，無線電池管理系統存儲著來自電芯模組的數據，實時電池健康狀況檢查將保障電池的正常使用。通過分析這些顆粒數據也可以找出在不同地區和氣候下，電池批次、供應商或性能之間的微小差異。

當然，用戶也可以選擇加入或退出這種電池監控駕駛模式。

這種生態友好的方法消除了每輛車大約一公斤的重量以及三米長的佈線。消除這將近90％的電池組佈線具有另一個優勢：在整個行業中，有線電池在連接時需要足夠的物理間隙，以便人類技術人員進行操作。消除佈線和連接點反而節省了空間，可以將更多電池填充到給定的空間中。

此外，通用汽車可以為重卡和乘用車提供即插即用的電池模組，而不必為它們重新設計線束或是通信系統。如此一來也可以幫助公司加速新車上市的進程，在一定程度上確保盈利的能力。通用汽車的工程師和高管表示，他們已經將 Ultium 電池的成本降到每千瓦時100 美元以下——這可不是一件簡單的事情。

通用汽車將於明年在推出一款功率最高達1000 馬力的全新電動悍馬，這也將是約 20 款通用搭載Ultium 電池車型中的第一款，主要面向美國和中國市場