作為我國大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，“鯤龍”AG600在山東青島團島附近海域成功實現海上首飛。值得一提的是，這是AG600第三次首飛了——此前曾在2017年10月20日實現陸上首飛，2018年12月24日又進行了水上首飛，均取得成功，如今終於真正成為“會游泳的飛機”“會飛的船”。

據悉，AG600飛機是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

AG600是我國大飛機“三兄弟”之一，此前大型運輸機運20已經交付列裝，C919大型客機則已完成6架機型的首飛。

那麼，一架飛機為什麼要進行三次首飛呢？

據介紹，AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”的特殊性，這就決定了它有著與陸基飛機不同的三次首飛。

陸上首飛和大多數其它類型的飛機一樣，是為了驗證飛機的基本功能和飛行性能，是型號實現從圖紙到實物產品的重要環節。

水上首飛是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發火災等災害、災難情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降、汲水等功能。

海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海麵條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能，重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統在海洋環境中的工作情況，並收集海上飛行數據，為後續相關工作提供支撐。

同時，針對海洋高鹽度、高濕度環境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執行遠海空中運輸、海上應急救援等任務的需要做好準備。

水上首飛、海上首飛都有從空中降落到水面、從水面加速滑行升入空中兩個階段，尤其是海面起降過程中，由於浪湧的波動起伏更大，更容易導致飛機發生上下顛簸和搖擺，專業術語叫“縱搖”。

如果縱搖發散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴重的話飛機會失控。

但是海上首飛和水上首飛又有諸多不同，包括不一樣的起降環境(鹽度、密度、波浪)，不一樣的操縱特點。