王興終於拿到了屬於他的理想ONE。他表示，這下可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。這距離王興個人向理想汽車投資2.85億美元（約合人民幣20.3億元），不到一年的時間。用20億元的投資，換一輛32.8萬元的車，王興覺得非常值。

因為，他在6月11日下午寫道：

• 電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開；
• 1973年在汽車行業歷史上是一個分水嶺，2023年左右可能也會是。

可見王興對汽車行業十分關心，這個髮際線即將開到頭頂的男人儼然變成了一個汽車預判測評家。

他曾多次表示，非常看好智能新能源車，並做出判斷，電動汽車第一名大概率在中國而不是美國。

理想ONE比蔚來更好開？

王興傾力“代言”理想ONE汽車是有理由的。

首先他花錢了。2019年8月，理想汽車宣布已經完成5.3億美元C輪融資。

本輪融資正是由王興個人投資近3億美元，字節跳動、經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投。至此，理想汽車累計融資額達到15.75億美元，公司估值更是達到了29.3億美元（約合人民幣206億元），與國內第一個赴美上市的造車新勢力蔚來(市值為31億美元)基本相當。

王興也終於如願的以投資之名，進軍汽車行業。

至於為什麼會投理想汽車，也許是王興看上了李想這個人和理想汽車特殊的技術路線。

從兩人的成長路線上看，王興是含著金鑰匙出身的幸運兒，李想則是草根英雄。雖然出身不同，但兩人都是生死看淡，不服就乾的連續創業者，以至於他們確認過眼神，是彼此要找的人。

理想ONE採取的是與當下大多數新能源汽車不同的能源補給方式。作為理想汽車的首款增程式電動汽車，理想ONE經過對電機系統進行優化，同時能夠配備了超長續航配合快充、慢充和加油發電三種能源補給方式，多方面解決里程焦慮和充電問題。

此外，相比於阿里系小鵬、騰訊系蔚來、百度系威馬，美團選擇理想，也是大廠和後浪巨頭的較量。

除此之外，花3億美元投資理想汽車也是想加重美團的“出行”戰略佈局的話語權。

2016年，美團開始研發特定場景下的無人配送車；2017年，美團開通APP線上網約車功能；2018年，美團在特定場景落地無人配送車。

同時，美團本身的配送就與電動車等出行工具產生天然關聯。比如，2019年1月，美團就已經宣布過和法國汽車廠商法雷奧、芯片巨頭英偉達和意大利汽車設計公司Icona簽署了戰略協議，意在打造美團的無人配送小車。

可見美團對於移動出行領域的重視與野心，如今王興個人擬投資造車企業，其投資方向與美團相同：

新能源汽車與自動駕駛，智能網聯息息相關。長遠來看，自動駕駛技術成熟普及後，美團的出行服務鏈閉環的想法由此實現。如此能夠提升單車運營時間，節約運營成本。

正如紅杉資本沈南鵬所感嘆，王興是產品偏執狂，美團更是他做夢都會想到的投資案例，是近十年移動互聯網在中國飛速發展的最佳實踐之一。

所以這對於王興和美團而言都是不得不選擇理想汽車的理由。

從2020年1-4月累計上牌量總量來看，蔚來汽車兩款車型合計上牌量為6,951輛，依舊穩居榜首；理想汽車以5,783輛的上牌量緊隨其後，小鵬汽車前四個月的上牌總量為3,565輛，坐穩第三位。

理想汽車以一款車型穩居銷量榜第二，也說明了理想ONE的魅力。

總之一句話，“蘿蔔白菜各有所愛”，沒有十全十美的車，只有亟待擴張和深耕的新能源汽車市場。

2023年是個分水嶺：燃油車末路，智能電動汽車到來

不只是王興的預判​​，很多車企都將2023年作為全面電動化的時間節點。 

原因也很好理解，首先，這個節點與國家政策的影響是密不可分的。根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃》，我國將會在2023年左右將新能源汽車銷量佔比提升到25%以上，並且在此期間會全力扶持新能源汽車產業的發展。

其次，雖然新能源汽車產業目前面臨補貼退坡的問題，但是為了達成產業規劃中的普及目標，2023年前國家的各項政策紅利還是比較豐厚的。

除此之外，技術發展突破瓶頸也是重中之重。隨著各大車企所推出的純電車型，電池密度越來越高，續航能力越來越強，安全性能也越來越好。到2023年，正如王興所言，電動汽車技術達到新的分水嶺，技術將會達到一個更高的層次。

當然，全面實現電動化，完善的基礎設施更是一個很重要的前提。

新車企三道坎，未來只能活下來3家

這幾年，國內湧現出百餘家新勢力車企，互聯網、地產巨頭紛紛進軍汽車行業，但短暫的喧囂過後，大多新勢力企業又迅速歸於沉寂，以至於到今天，真正實現量產交付的新勢力車企僅有寥寥十餘家。

關於汽車市場的“存活論”，這是一個從很早以前就開始討論的話題。

從前菲亞特集團CEO馬爾喬內到吉利集團董事長李書福，都曾表示未來中國汽車市場，只能存活2-3家。

王興更是發明了一個“3+3+3+3式存活論”。其中，3+3+3+3為3家央企——一汽、東風、長安；3家地方國企——上汽、廣汽、北汽；3家民企——吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。

而當下國內最受關注的造車新勢力，毫無疑問就屬蔚來、小鵬和理想汽車了。當然他們也沒有讓人失望，上險量紛紛站在了TOP 3頭部陣營裡。

前些天，這三大勢力的CEO還罕見地同了一次框（從左往右依次是何小鵬、李斌以及李想） ，同時還附上了耐人尋味的文字“三個苦逼，在憶苦思變……”

可以看出，他們也害怕面臨被淘汰的結局。

第一梯隊成員尚且舉步維艱，可想而知，其它造車新勢力的處境有多艱險。

王興最近就有這樣的感悟和表達：

新車企三道坎：

1、累計生產過萬，目前有蔚來、小鵬、理想、威馬、（合眾）哪吒這五家做到了；

2、單季交付過萬，蔚來第二季度有望率先實現，理想估計得等到第四季度了；

3、單月交付過萬，看看明年有沒有哪家能做到。

值得一提的是，理想汽車提前完成了KPI。

6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，其中包含了春節假期和疫情的特殊時期，創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

雖然蔚來、小鵬、理想、威馬等率先進入國內造車新勢力的“頭部”，但他們當前都有各自的問題亟需解決——一地雞毛的現金流等。

再加上王興還特別強調了，第一梯隊成員勝出的是理想汽車。

目前2020年過了一半，至於未來誰會活下來，這個還不好下定論，但有一點可以肯定的是，在市場競爭愈發激烈的情況下，誰擁有獨特的優勢就有機會成為“中國版特斯拉”。

正如在美團成立十週年之際，王興發表了一封內部信。在內部信中王興表示，“長期有耐心、堅持做正確的事而不是容易的事……”。