“上海中環花苑小區成為上海第一家決定停用豐巢快遞櫃的小區。”繼杭州一小區不滿豐巢開始超時收費，並率先暫時停用豐巢後，上海一家小區也加入這波抵制中。據澎湃新聞5月9日消息，上海中環花苑已經在5月9日宣布開始停用豐巢快遞櫃。這也上海第一家決定停用豐巢快遞櫃的小區。

目前，小區業委會主要訴求是取消豐巢12小時收5毛錢的要求，從24小時起可以開始收費，可以24小時收一塊錢。

針對豐巢宣布超時收費，在業委會參與者交流平台眾蟻社區上參與“對豐巢說不”調查並表態的上海小區業委會已60多家，還有蘇州、滁州、青島、廣州等地外地省市的小區業委會參與。

目前在眾蟻社區表示抵制豐巢隨意定價收費的小區。圖片來源：眾蟻社區

對此，豐巢CMO李文青5月9日對界面新聞記者表示：“未來會繼續推進會員制度。”

這一會員制度是豐巢自今年4月30日開始實施的。具體包括：非會員用戶可享受滯留快件免費保管12小時，超時後收費0.5元/12小時，3元封頂，法定節假日不計費。會員用戶可以5元/月的價格享受滯留包裹保管7天，並獲得寄件折扣優惠、與視頻網站等品牌的聯合權益。

豐巢方面稱，這一做法是基於此前豐巢一項對超過8000萬用戶的線上調研結果。但待執行落地時，依然引來了爭議。

5月9日晚間，因近期推出會員收費服務引發了熱議後，豐巢面向用戶發布《豐巢會員服務說明》，表示認識到在用戶溝通、市場策略等方面還有很多工作需要完善，並對於大家就豐巢會員服務的不解，表達推出此項服務的初衷。

另外，豐巢方面表示，將聯合快遞企業共同鼓勵大家儘早取件，其中順豐將會在近期率先推出早取件、贏紅包的活動。凡是順豐包裹在2小時之內被取出的用戶都會得到2元紅包，在4小時內取出將會得到1元紅包。

近日，福建省消委會發表聲明稱，快遞需徵得收件人同意再存入快遞櫃實施保管，否則產生費用應由快遞公司自行承擔。而山東省郵政管理局則回應，未經收件人允許存放快遞櫃，屬於投放不規範行為，可以投訴。

5月7日，杭州東新園小區率先宣布暫停使用豐巢。對此，豐巢5月9日向界面新聞提供的一份聲明回應稱，豐巢認為業委會既無契約精神，也缺乏誠懇解決問題的態度。

豐巢依照協議支付場地費為東新園小區業主提供服務，協議不包含對於豐巢營業模式和價格的約束，業主個體是否使用，是否願意成為會員，已在官方渠道提供自由選擇，業委會應當尊重業主個人選擇，業委會如執意繼續停機，是嚴重的違約行為。如對合作有異議，需遵照合同約定進行解決。

豐巢表示，業委會單方面斷電已經構成違約，已對公司造成巨大經濟與商譽損失。也給小區業主和快遞員帶來諸多不便。公司保留追索東新園業委會毀約的責任權利，同時將依據合約追索相關經濟和商譽損失。

豐巢強調，對於東新園小區已經付費支持豐巢的用戶深表遺憾，豐巢無法在支付高場地費的同時再給業主提供免費服務。將根據業委會最終決定，快速做好會員用戶退費等相關工作。

東新園小區則對界面新聞記者表示，5月10日將會舉辦媒體溝通會進一步說明情況。

據記者了解，豐巢等快遞櫃運營企業的收入來源主要依靠廣告收入、包裹攬件收入、向投遞員收取的使用費等。例如，豐巢快遞櫃向快遞員的收費在0.3-0.5元/格口左右，主要根據櫃子大小不同有所差異。

值得注意的是，向用戶收取超時保管費也一直是不少智能快遞櫃企業的一大收入源。

除了豐巢，中郵速遞易、富友、格格貨棧、鄰近寶等多個快遞櫃品牌此前均有面向用戶收取超時保管費的製度，但在收費標準、免費保管時間上則根據不同小區存在差別。

例如，在上海嘉定某小區，用戶可以免費存放18小時，每超出18小時加收1元；格格貨棧在部分小區也採取超期1元/天的收費標準。

儘管包括豐巢在內的快遞櫃企業在探索廣告、寄件等更多元收入，但以向快遞員、用戶收取的使用費用依然占主導地位。

例如，在目前披露具體營收構成的快遞櫃的企業中，中郵速遞易2019年營收主要構成中，廣告業務收入僅為0.63億元，快遞櫃業務收入為3.66億元。

在上述聲明中，豐巢還提到，2019 年5 月1 日，與東新園業委會、物業公司簽訂三方協議，約定每年支付高額進場費。

而據此前《錢江晚報》從負責該小區但致廣物業東新園項目負責人曾明潔了解到，豐巢在該小區一共17處快遞點，每一處每年繳納五六千元管理費，算起來每年差不多10萬元。

針對有人提出是否可以把快遞櫃繳納的管理費用於補貼超時費？曾明潔回复說：“這部分屬於經營性收入，要用在全體業主身上，比如進行綠化改建，道路改造等。用於補貼超時費可能也不是很適合。”

除了這項管理費，智能快遞櫃成本還包括櫃體成本、場地租金、設備折舊、鋪設代理佣金、維護維修和電費網費通信費等。

收入長期難以負荷巨大的運營成本，包括豐巢、速遞易在內的快遞櫃運營企業陷入虧損已久。

數據顯示，豐巢母公司豐巢開曼在2019年淨虧損達到7.81億元，2020年第一季度預計淨虧損2.45億元。中郵速遞易的運營主體公司在2019年淨虧損達到5.17億元，2020年第一季度預計淨虧損1.59億元。

近期，豐巢宣布將與中郵速遞易重組，兩大品牌的快遞櫃數量市場份額接近70%，但是，如何解決虧損問題依然是快遞櫃行業的一大痛難點。

中國快遞物流行業高級專家、中國快遞協會原副秘書長邵鍾林告訴界面新聞記者，根據我國現在實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》的第二十五條規定，“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。”其實，這也是給智能快件箱（即快遞櫃）運營企業向收件人收取超期保管費用提供了法律依據。

但是，具體到企業的收費標準、免費保管期限的時長等如何才是合理的，管理辦法並未明確，還留有空間。他希望，豐巢等快遞櫃運營企業、快遞企業以及用戶可以進行多方充分論證。

在邵鍾林看來，智能快遞櫃是作為新型的快遞末端配送的一種形態，是受到國家政策鼓勵的。在快遞流通過程中，共有四個環節：攬收-運輸-分揀-配送，前三個環節已經基本打通，唯獨末端配送環節是快遞行業現在的最大短板，不是簡單投入資金、技術就可以解決的。

相較於驛站方式，智能快遞櫃可以24小時無人值守，兩者在營收構成、盈利模式等方面具有差異。為此，邵鍾林稱，我國有關部門就在鼓勵發展多種末端配送方式，允許包括智能快遞櫃、驛站、共同配送等多種模式並行。