今年1月份，在中保研碰撞測試中“翻車”的大眾帕薩特，為了想證明自己的車身結構安全性，又自願向“C-NCAP”申請了碰撞測試。4月16日，C-NCAP在其官網上公佈了帕薩特正面100%重疊剛性壁障碰撞，以及正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗完成的消息。

從碰撞現場照片來看，至少在C-NCAP的偏置碰撞測試項目中，大眾帕薩特似乎也找回了“自信”。其A柱幾乎處於完好無損的狀態，也沒有出現在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°彎折現象。

除此之外，其乘員艙結構也完整，正面和側面氣囊均正常彈開，且方向盤氣囊中心接住了假人頭部。受撞側的前排車門還能正常打開超過45°，前後排假人座位受安全帶限定，目測未見發生明顯位移。

同時，有媒體報導稱，中汽中心安全專家在現場評價稱：結果表現正常，乘員艙結構和剛度完好，司乘人員（碰撞測試假人）受保護/受傷害程度如何，要等進​​一步的數據分析才能得出最終結論。

不過，與C-NCAP偏置碰撞現場的和諧畫面相比，前段時間，中保研在對大眾帕薩特進行的25%偏置碰撞中，其A柱彎折近90°直角，且氣囊方向盤中的氣囊也沒有接住假人頭部。隨後中保研公佈了其總體碰撞成績，為目前所有測試車型中最差成績。

帕薩特中保研25%偏置碰撞

而中保研和C-NACP同為汽車碰撞安全測試機構，但二者的碰撞畫面為何會出現如此不同，相信每位讀者都會有自己的看法與見解。