埃塞俄比亞交通部發布了埃塞俄比亞航空公司空難中期事故調查報告。報告顯示，空難由波音737 MAX飛機的設計缺陷導致，而非航空公司及飛行員的操作失誤。

在埃塞航空航班失事一周年之際發布的這份報告顯示，飛機有“有效的適航證書”，起飛前沒有已知的技術問題，同時重量和平衡均在運行範圍內。調查人員認定，錯誤的傳感器讀數和自動指令未出現在機組人員操作手冊上，飛機設計缺陷及波音公司為執飛新機型的飛行員提供的培訓不足，是導致空難發生的主要原因。

2019年3月10日，埃塞航空ET302航班從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢，起飛不久後墜毀，機上157人全部遇難。這是繼2018年印尼獅子航空公司同型號客機失事墜海之後，波音737—8客機發生的第二起空難事故。此後，波音737 MAX系列飛機遭全球停飛。

這份近140頁的調查報告指出，失事飛機在約1.4萬英尺的高空開始失控，墜毀時以大於40度的角度向下傾斜，並以每秒500英尺以上的速度撞向地面，“發現的大部分殘骸都被埋在地下”。報告分析了飛機傳感器數據丟失而導致的一系列問題。該機型飛行計算機一次只能查詢一個傳感器讀數，“使其容易受到意外激活的影響”，因為傳感器激活了防失速系統，進而反复迫使飛機的機頭向下。這一防失速系統的問題與印尼獅航空難原因相似。

對於這份調查報告，波音公司回應稱，將根據美國國家運輸安全委員會的要求，並在其指導下繼續提供技術援助以支持調查。此次事故的最終調查報告將於今年晚些時候發布。

空難發生後，針對波音公司的調查和索賠一直在進行。美國眾議院運輸和基礎設施委員會3月6日發布的報告指出，波音公司737 MAX系列客機設計“失敗”，聯邦航空局對該型號飛機的認證審核“嚴重不足”。報告認為，2018年印尼獅航空難後，聯邦航空局和波音公司均沒有停飛該型號客機，這是拿乘客生命安全“賭博”。

目前，波音737 MAX系列客機已停產並在全球停飛，損失高達180億美元。該公司還面臨美國聯邦航空局2000萬美元的罰款。此外，兩起空難的遇難者家屬對其提起了數百起訴訟，要求賠償金額達數千萬美元。