“車輛在靠近雪糕筒時沒有作出自動避讓等反應，最後還是我自己手動介入，然後減速轉向駛進收費站。”這一場景，正是特斯拉進口Model 3車主蕭炎（化名）3月8日在杭州灣環線高速瓜瀝出口匝道路段的親身經歷。

據蕭炎回憶，當時自己駕駛的進口Model 3開啟了車輛自動輔助駕駛功能行駛，收費站路口正在道路維護，並設有多個交通隔離樁桶（俗稱雪糕筒），但車輛並沒有作出自動避讓等反應。“我這輛車搭載的是HW2.5硬件，如此看來，在開啟自動輔助駕駛功能時還存在一定風險。”

蕭炎所經歷的，正是與當前發酵的特斯拉“減配”事件有關。“此前，特斯拉只承諾給國產Model 3車主免費更換HW3.0硬件，而對於我們這些存在同等問題的進口Model 3車主卻置之不理。”蕭炎表示，特斯拉給進口Model 3車主的環保信息隨車清單與國產Model 3車主拿到的不一樣。整車控制器型號那欄，進口車僅標有“Model 3”字樣，他們沒法直接維權。

日前，數十位國產Model 3車主稱自己買的國產Model 3整車控制器代碼與環保信息隨車清單標註上存在不一致的情況。特斯拉承諾，為國產Model 3車主免費更換HW3.0硬件。像蕭炎這樣購買進口Model 3的車主也遇到了同樣的情況，但特斯拉卻置之不理。另一位進口Model 3車主王宇（化名）告訴記者：“我們只有銷售的聊天記錄和口頭承諾，要維權，我們也只能想辦法找證據了。”

眼下，特斯拉“減配”事件已經在網絡上引起熱議。

“汽車銷售者應以消費者明確知曉並理解其所告知內容的方式告知消費者商品的真實情況。”廣東金橋百信律師事務所律師杜滿清在接受記者採訪時表示，無論是國產Model 3還是進口Model 3車型，特斯拉都需要明確告知車主購買的產品型號。不標明具體型號，對消費者來說明顯是不公平的。而目前特斯拉方面並沒有對此進行任何舉證說明。

馬斯克回應“減配”遭怒懟

“減配”事件曝光後，特斯拉官方微博於3月3日對外發布了“關於中國製造Model 3環評清單問題的說明”，稱將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。

同日下午，多位國產Model 3車主向記者反映，他們已陸續收到免費更換HW3.0硬件的通知（包括搭載HW2.5硬件的國產Model 3車主）。

就在特斯拉官方微博發布上述聲明，並向正在使用HW2.5硬件的國產車主道歉後，特斯拉CEO馬斯克也給出了回應。3月5日，馬斯克首度對中國“減配”事件進行回應。不過，他並不承認此次“減配”事件錯在特斯拉。“很奇怪，那些抱怨的人實際上並沒有選擇FSD，或許他們還沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級到HW3.0硬件。”隨後，馬斯克此番言論遭到一大波網友回懟。

更有車主稱：“不愧是高科技公司，連芯片都可以自動升級。”“馬斯克意思是，捨不得買FSD的用戶，就別吵著要換HW3.0了，給你們用就不錯了。 ”

記者向特斯拉官方客服進行了求證，對方表示，對國產Model 3車免費更換HW3.0硬件，並沒有選裝FSD功能這一說法。“3月4日，特斯拉相關工作人員聯繫我更換HW3.0硬件。我的車沒有選裝購買FSD功能。”購買國產Model 3車主張亮（化名）稱。

有觀點認為，特斯拉是在消耗中國消費者對它們的信任。“對於這樣的車企來說，我們還能給它多少信任？”一位網友在網絡上吐槽。

在北京大學經濟學院副教授薛旭看來，在中國特斯拉品牌目前是一個強勢的國際品牌，在這種情況下，這樣的“錯誤”或許不會對其品牌構成本質上的影響。

有進口車車主欲起訴

日前，特斯拉中國官網已悄然出現些許變化。“上午看都沒有變化，今天下午突然發現，特斯拉中國官網在選裝FSD配置下面多了一行字——’配置完全自動駕駛車載電腦’。”3月6日，一位進口Model 3車主對《每日經濟新聞》記者說，“老馬（即馬斯克）終於意識他們的這個問題了。”

記者對比前後兩個頁面發現，更新後的特斯拉中國官網在“自動輔助駕駛”頁面上，FSD增加了“配置完全自動駕駛車載電腦”字樣。

記者在多個進口Model 3維權微信群中獲悉，大部分進口Model 3車主在提車前，特斯拉銷售再三保證他們提的車搭載的是HW3.0硬件，最後得到的結果卻完全不一樣。

那麼，是真的只有選裝FSD功能的進口Model 3才能更換HW3.0硬件嗎？一位美國Model 3車主表示，從2019年6月份開始，美國在售的所有特斯拉車型，無論有沒有選裝FSD，皆搭載HW3.0硬件。

那麼，為什麼從去年7月至今，特斯拉交付給國內車主的Model 3卻依舊搭載HW2.5硬件呢？有車主認為特斯拉存在區別對待。“我的車是2019年7月生產的，配備的是HW2.5硬件。”一位進口Model 3車主說。

除特斯拉的“雙標”做法外，讓進口Model 3車主不滿的還有3月3日特斯拉官方發布的聲明中，僅針對國產Model 3車主免費更換HW3.0硬件，而對進口Model 3的處理方面隻字未提。記者在向特斯拉400客服和銷售人員求證時，對方皆表示，“暫時未接到任何關於對進口Model 3車主更換HW3.0硬件進行免費更換的通知”。

不僅如此，特斯拉官方還刪除了其於去年5月16日發布的一篇名為“’軟硬’兼施，只為完全自動駕駛而生”的文章。文章中明確：“目前，特斯拉正在生產的所有車型均全面搭載了實現完全自動駕駛能力所需的硬件。”

對於特斯拉的區別對待，部分進口Model 3車主向各大投訴平台進行投訴。3月9日，多位進口Model 3車主向記者反映，他們已陸續收到相關部門的反饋。

“有希望了！浦東新區市場管理局反饋，他們已經接到海量投訴，他們非常重視，正在調查處理。”一位進口Model 3車主如是說。

據王宇向記者透露，他們已經開始收集證據準備集體上訴。“僅半天時間，同意走訴訟程序的車主就超30人，還在陸續增加。他們的訴求是，要求特斯拉兌現他們的承諾，免費更換HW3.0硬件。”

“依據《最高人民法院關於適用〈中華人民共和國民事訴訟法〉的解釋》，網上聊天記錄等形成或者存儲在電子介質中的信息可以視為民事案件中的證據。”杜滿清表示，其中微信聊天記錄，如果是真實發生，有合法關聯性，都可以作為車主主張權利的證據。但最終是否被法院採納需要結合其他證據，形成完整的證據鏈。

國產車主要求退一賠三

在進口Model 3車主要求特斯拉“免費更換3.0硬件”時，國產Model 3車主則要求特斯拉退一賠三。

“現在的重點已經不是能不能免費更換HW3.0硬件了，而是我的車輛環保信息隨車清單上明明寫的是搭載HW3.0硬件，而特斯拉在沒有告知我們實情的情況下私自更換為HW2.5硬件，這已經是涉嫌欺騙消費者了。”張亮告訴記者，部分國產車主正在著手聯合起訴特斯拉，要求“退一賠三”。

3月3日，特斯拉官方微博在發布的“關於中國製造Model 3環評清單問題的說明”中稱，特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產，期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。

這一聲明，引起了國產車主們的不滿。杜滿清認為：“汽車買賣合同自買方交付貨款，賣方轉移汽車的所有權之後，買賣合同就履行完畢了。現在特斯拉提出的補救措施只是其對合同違約的一種補救方法。遵守合約的一方可以要求減少價款或者賠償損失。”

“如果特斯拉方面在交付前跟我們說明車輛後期免費更換HW3.0硬件，我完全能理解疫情期間供應配件供給不上來的情況。”張亮告訴記者，此次要不是國產車主們自行發現，特斯拉方面可能依舊不會對他們說明情況。

多數車主也表示，如果特斯拉提前告知，他們能接受暫時安裝HW2.5硬件過渡。“我們在意的不是車輛搭載的硬件是什麼，而是特斯拉欺騙消費者的行為我們不能接受。”張亮說。

值得注意的是，特斯拉的交付並沒有因為此次“減配”事件而暫停。有車主在某汽車論壇上留言稱：“突然接到特斯拉提車電話，有點慌。”

記者了解到，新接到交付通知的車主在提車前需簽訂一份“交付聲明和借據”的文件，文件中聲明：“交付後升級為HW3.0硬件”。不過，多位準Model 3車主告訴記者，他們沒有同意現在提車，而想等到“減配”事件處理完再去提車。

不僅如此，特斯拉在通知國產車主免費更換HW3.0硬件時，也要求籤署一份類似的文件。“我沒有去簽，一旦簽署，就證明我同意他們的解決方案了。”張亮表示。

“車主如有交付車輛與宣傳不符的充分證據，可結合合同約定及’三包’承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失、支付違約金等方式維權。”泰和泰（重慶）律師事務所律師聶穎表示，如果合同明確約定了是HW3.0配置，交付的卻是HW2.5，則銷售方構成違約。