據外媒報導，與之前幾位有抱負的特斯拉競爭對手一樣，Byton的目標是在競爭中擊敗這家總部位於矽谷的電動汽車製造商。這意味著更好的技術，更低的價格，以及一條堅實的盈利之路，同時沒有特斯拉多年來所遭受的成長痛苦。Byton首席執行官丹尼爾·基爾切特（Daniel Kirchert）相信，他的公司有能力實現這些目標，甚至更多。

在最近的一次採訪中，基爾切特指出，在準備Byton的第一款汽車M-Byte時，該公司就非常注重技術，在細分市場上已準備好超越特斯拉。他說：“我們試圖至少向前跨出一兩步”，並強調該公司希望在其首款汽車上實現一款“智能車輪裝置”。當Byton發布其首款概念車的內飾時，因為其車內巨大的橫跨儀表板的顯示屏而上了新聞頭條。該公司在其M-Byte上採用了這種設計，這很可能是特斯拉Model Y型、捷豹I-PACE和福特野馬Mach-E的競爭對手。因此，該車將有一個48英寸的儀表板顯示屏、方向盤上的觸摸板和空中（over-the-air）更新。

對Byton首席執行官來說，M-Byte的內飾概念將會“改變遊戲規則”。基爾切特指出，48英寸的顯示屏不會讓人在駕駛時分心，而是正好相反。他指出，巨大的屏幕不會妨礙司機的視線，同時讓司機能夠快速地將眼睛從道路移到顯示屏和後面。由於顯示器是48英寸的，所以更容易閱讀和理解屏幕上的信息，但這並不是全部。這位首席執行官還指出，它打算避免特斯拉在其Model 3型車批量生產時犯下的錯誤，該車起初過於自動化。因此，該公司將遵循經過試驗和測試的方法來製造汽車。基爾切特認為，這將使Byton的汽車擁有與德國最好的汽車一樣的質量，如奔馳和寶馬。這位首席執行官還提到，Byton的成長速度將遠遠快於埃隆·馬斯克的特斯拉。

“我們從一開始就確信，我們不會花費10年或15年的時間來達到收支平衡，”他說。一位公司代表進一步指出，Byton的目標是在開始銷售M-Byte的2至3年後達到盈虧平衡點。為了實現這一點，基爾切特指出，Byton必須大量生產M-Byte。這是該公司將全電動SUV定價在5萬美元左右的主要原因，這比捷豹I-PACE等其他高端競爭對手更接近特斯拉Model Y車型的價格。

值得注意的是，雖然Byton首席執行官的聲明非常樂觀，但實際操作起來遠比說話更有挑戰性。Byton並不是唯一一家有抱負的特斯拉競爭對手。諸如Faraday Future和Lucid Motors之類的許多公司也很有抱負。但是，儘管有這些公司加入競爭，以及來自奧迪e-tron等老牌汽車製造商的競爭車型的出現，特斯拉的電動汽車仍幾乎沒有像樣的競爭對手，即使是對Model S型和X型這樣的老款車型而言。

因此，Byton可能還需要在實踐中更多學習，才能有機會在競爭中擊敗特斯拉。不過，M-Byte的到來應該受到歡迎，因為它是另一款可以幫助汽油動力SUV退出市場的電動車。（樵風）