據外媒報導，當地時間7月16日，美國專利商標局（US Patent and Trademark Office）正式公佈了蘋果公司的60項新專利，其中包括一個新型汽車懸架結構，更具體地說，是使用線控轉向配置的汽車懸架結構。蘋果指出，汽車懸架系統將車輛與車輪連接，汽車底盤與車輪之間可以相對運動。

汽車懸架可在為乘客提供舒適乘坐體驗的同時，在各種路面上保證車輛能夠準確轉向和操縱。傳統的轉向系統直接以機械方式，將方向盤連接到車輪，此類連接方式包括動力輔助轉向系統，如液壓阻力轉向（HP AS）系統和電動助力轉向（EPAS）系統。

通常來說，汽車轉向和懸架部件的設計和配置都是為了讓其與車輪保持一致，從而提升駕駛員體驗，如通過車輪擾動補償法（如車輪不平衡、振動、設計公差和輪胎磨損不均造成車輪擾動），保持方向穩定，增強駕駛員的轉向感覺，同時讓車輪自動與轉向和懸架部件保持一致。

為提供上述特性，通常來說，每個車輪用於轉向的轉向軸，相對於車輪的垂直軸是傾斜的，無論從側面、前面還是從後面看都是傾斜的。此外，相對於車輪中心，該轉向軸有點偏移。基於轉向軸的特性，地上的接觸面（輪胎與地面的接觸面）上會產生轉向力矩。更具體地說，主銷內傾角拖距（由車輛前後看，從接觸面中心到轉向軸與地面交點的距離）產生了一個轉向力矩，從而能夠根據輪胎縱向力調整轉向軸，即可加速或制動。

後傾角曳引力距（即從車側看，從接觸面中心到轉向軸與地面交點的距離）也產生了一個轉向力矩，能夠根據輪胎的側向力調整轉向軸，即可轉彎或轉向。但是，此類操作會在車輪中心造成“升降”效應（升起或下降），從而導致車身也隨之升起或下降。

此外，通常輪胎是車輪的一部分，在轉彎時，能夠自動與轉向系統保持一致。更確切地說，在轉彎操作中，側向力傾向於集中在輪胎拖距接觸面的中心，由於此類力，轉彎方向的側向力會在輪胎拖距上產生，從而形成能夠自我調整扭矩的車輪。

因此，駕駛員操縱車輛轉向系統的HPAS和EPAS系統必須能夠克服上述提及的機械類自我調整、拖距自我調整和升降效應的挑戰，才能正確執行駕駛員的轉向指示。此外，傾斜的轉向軸也有增加輪胎磨損和車輪滾阻的可能性。

蘋果公司的發明包括一種汽車懸架系統，該系統包括連接到車架的懸架組件，連接懸架組件與車輪的用於車輛轉向的轉向節。該轉向節通過懸架組件連接到車架和車輪，為車輪提供了一個傾斜角為零的轉向軸，消除了車輪在轉彎時又回到中心位置的可能性。根據該專利所說，不再自己回到中心位置能夠降低滾阻，改善輪胎磨損情況。但是，也會失去轉向的感覺，如果是用於自動駕駛汽車的話，可能不是問題。

蘋果表示，該線控轉向系統不使用物理鉸鏈來讓方向盤執行轉彎操作，因此，可能會用於自動駕駛汽車。蘋果還指出，其解決方案可讓轉向系統和懸架系統的組件更小、更輕，從而提高車輛效率，減小包裝。