外媒Simple Flying發布消息稱，美國航空(American Airlines)近日宣布，將為旗下MD-80(麥道80)機隊安排最後一次謝幕飛行。美國航空透露，9月3日、4日，該公司旗下MD-80機群將結束運營、退出現役。

Simple Flying發表評論稱，美國航空或許是全球所剩無幾的數家仍有MD-80系列客機在役的航空公司之一。該公司選擇退役旗下MD-80機群，或許從側面加速了這款名垂青史的客機正式淡出歷史舞台的進程。

美國航空首架MD-80客機於1982年入役，迄今為止，該機仍以37歲“高齡”奮戰在一線崗位。而他的“弟弟妹妹”，最年輕的也擁有了超過20年的“工齡”。就像其他所有歷史經典機型一樣，這些“老員工”們慢慢發現自己的燃油效率越來越低，當年的設計初衷也越來越跟不上現在的市場需求。此外，日漸難找的零部件給航空公司帶來更高的維修維護成本，而能夠駕駛MD-80系列客機的飛行員也逐年減少，這些都成為航空公司決定淘汰MD-80系列客機的決定性因素之一。

MD-80系列客機是美國麥克唐納•道格拉斯公司在DC-9-50基礎上發展起來的新系列雙發引擎中短程客機，是該公司MD-90系列客機的前身，同時也是波音公司旗下波音717系列客機(即MD-95系列機型)的前身之一。

MD系列飛機有著標誌性的發動機佈局：引擎安裝在機身後方兩側位置，MD-80也是如此。該機在機身後方兩側搭載了普惠JT8D渦輪風扇發動機，並擁有著小型但高效的機翼及T型尾翼。客艙標準為一行五個座位按2+3式排列設計，成為那個年代最經典的客艙佈局案例之一。

MD-80系列客機比起自己的“前身”道格拉斯DC-9而言擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量：滿載時可搭載乘客140-170人。第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機於1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別於1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日MD-80系列客機獲美國聯邦航空局的型號合格證。1980年9月12日，第一架量產型MD-80交付瑞士航空公司並投入運營。

隨後，道格拉斯公司將量產型MD-80命名為MD-81。有數據顯示，MD-80系列客機的總生產數量為1,191架，具有紀念意義的第一千架客機於1992年3月23日交付。

MD-80系列客戶家族包含MD-80和多種衍生型，如基本量產型的MD-81，高溫高原型的MD-82，雙發中短程型的MD-83，機身縮短並換裝先進引擎的MD-87以及換裝當時最先進電子飛行儀表系統等控制系統的MD-88。

1985年，麥克唐納•道格拉斯公司與上海航空工業公司簽訂合同，將在中國佈局MD-80系列客機的總裝生產線，併計劃在中國進行25架MD-82客機的總裝，全部客機定於1991年完成交付。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產許可證。

MD-82客機在中國總裝代表著當時的中國航空工業得到了全國同業者的認可，也為MD-80系列客機進入中國航空公司服役提供了必要的基礎條件。據統計，中國內地民航僅擁有波音MD-82型飛機，中國東方航空公司3架(均為中國總裝)、中國北方航空公司(後併入中國南方航空)23架(其中15架為中國總裝) 。此外，中國台灣地區遠東航空公司運營9架MD-80系列飛機。

截至目前，中國大陸籍航空公司旗下所有MD-80系列客機、貨機均已退出現役，僅有台灣地區遠東航空公司仍有數架MD-80系列客機在役。