面對最初支持，現在卻開始反目的“鵬友”，何小鵬正努力挽留。畢竟對於何小鵬和他的鵬友們來說，最初都是想成為朋友的。7月18日，在距離新款小鵬G3上市8天，小鵬車主集體上門維權5天后，小鵬終於回應了。

小鵬給出了兩項解決方案，車主二選一。其一，提供100,000積分，價值10000元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；其二，G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。

“這一周一直在和用戶做反复、大量的溝通，作為一個創業公司，小鵬汽車非常在意用戶感受，這是和用戶反复溝通後最大的誠意。”小鵬汽車公關負責人對獵云網說道。

看得出來，小鵬汽車有些著急了。作為初創品牌，經歷如此大的品牌公關危機，無論能否化解，必將會留下不可挽回的瘡疤。1萬塊錢的補貼以及6折回購置換，成為小鵬汽車成立5年以來最狼狽的倔強。

面對這些解決方案，獵云網第一時間詢問了小鵬車主們的看法，對此說法不一。有表示支持小鵬汽車的，認為只要小鵬汽車遵守承諾就好，以後還能做鵬友。但也有不少持反對意見的車主，認為他們的核心訴求是要更換長續航，其它都是虛的。

始於情懷，止於換代

“以前開出去大家問，還會好好講解，現在沒心思了，身邊朋友就拿我尋開心了。”

和7月13日去小鵬汽車中心維權的一眾人群不同，來自重慶的小鵬G3車主張波（化名）表現的比較理智，他認為每個產品都會有瑕疵，小鵬G3本身是有競爭優勢的，現在是小鵬企業的問題。

張波是一名90後，起初打算買威馬EX5，但是後來認為小鵬G3更好看，還有阿里的投資，就感覺小鵬汽車會更靠譜，於是在今年1月17號進行了盲訂，直接大定，最終6月初喜提紅色小鵬G3一輛。

其實對於張波在內的大多數的年輕車主來說，對小鵬汽車最初的印像還是不錯的。

當初小鵬G3上市時，定位於“我的第一台智能汽車”，這台有著酷炫造型、拉風的車頂攝像頭以及不錯的智能交互體驗的新能源汽車，受到相當一部分年輕人的推崇，不少初次接觸小鵬G3的人也會向周圍的朋友去推薦。

得益於初期不錯的口碑鋪墊，小鵬汽車在今年上半年也多次奪得新勢力造車單月銷量第一名。今年6月18日第10000輛小鵬G3正式駛下生產線，也讓慢熱的小鵬汽車成為從產品上市到10000輛下線最快的新勢力車企。

但是伴隨著7月10日新款G3的上市，這一切都變質了。張波剛提到車一個月就變成舊款，而且新款車的軟硬件和續航里程都有不小的升級，這讓他感覺被騙了，直呼心裡不是滋味噻。

續航為520km的新款G3僅是15.98萬元起售，而且新車還進行了軟硬件升級和底盤優化調校。新款車型的廣告宣傳的有多優秀，對於張波在內的老車主們的打擊就有多沉重，因為張波是花了17.78萬提的續航為365km的老款G3。

第一個吃螃蟹的人能怎麼辦？只能認栽了，盲訂等了半年，剛提到新車1個月就變成舊車，張波感覺交了一波智商稅。

和張波的無奈不同，大多數人的反應非常激烈。7月13日，廣州和北京等地百餘名小鵬車主上門維權，來自廣州的王京（化名）便是其中的一名。

王京是去年12月21日預定的尊享版G3，購車時另加價1萬元換購19寸輪轂，共花費17.58萬，今年4月30日正式提車。談及為什麼會買G3時，王京自認比較爽快直接，因為新能源車是發展的趨勢，小鵬汽車作為互聯網造車企業，比較看好它的創新精神，而且小鵬G3的智能屬性也比較明顯。

但是在得知新款小鵬G3上市後，王京感覺自己被欺騙了。“從銷售到交付整個過程我們一直都在詢問是否會出高續航版本，得到的都是否認的回答，新車到手倆月就一夜貶值10萬，憤怒心酸無奈！心中五味陳雜。”王京對獵云網說道。

王京認為，在明明有高續航版本的產品下對消費者進行刻意隱瞞，小鵬汽車通過虛假宣傳及促銷手段，誘導消費者購買低續航版本達到去庫存的目的。而且官方宣傳7月下定8月提車，說明高續航產品跟舊版是同時在研發生產的。“這是赤裸裸的割韭菜行為！”王京向獵云網說道。

現在王京的訴求只有一個，那就是退車。如果小鵬汽車不能給出合理的解決方案，他們甚至會選擇訴訟的方式維護自己的權益。

對於小鵬汽車給出最新的解決方案，王京也並不看好。“三年後繼續割韭菜嗎？”他表示後續還會和小鵬汽車溝通相關補貼事宜。

有人說7月10日將會是載入小鵬汽車歷史恥辱的一天。

質量與售後問題也堪憂？

張波曾表示，當初他提小鵬G3時，新車尾燈的縫隙不一致，左邊大右邊小，他感覺做工有問題，但是銷售人員解決不了。所以又花了400塊錢，直接找到售後處理才提的車。

這些小問題張波表示還可以接受，但是續航兌水還有新車發生兩次自動斷電跳空檔事件，讓他對小鵬汽車心裡沒了底。

“重慶今年涼快，充滿電最多跑個280km。”為此張波還特意測試了一下，不開空調的情況下320km是極限了。

於此同時，張波在坡上停車或者行駛時，還發生了兩次空檔溜車，雖然兩次都沒有造成事故，但心有餘悸的張波表示以後不敢在坡上停車了。

相較於張波，來自上海的李紅（化名）就沒那麼僥倖了。

6月2日上午9點左右，李紅駕駛剛提到不到十天的小鵬G3，一人從青浦趙巷出發前往長寧辦事，在進入沈海高速向滬渝高速轉換的上坡處後，踩下電門準備加速，但車輛不但沒有反應反而突然失去動力，車速開始明顯下降，最終在上坡處被迫停了下來。

李紅馬上打開危險信號燈，警告後方車輛並深踩剎車，但是車輛剎車竟也處於失靈狀態，並向後溜車。

失控十餘秒後，處在高速路段的小鵬汽車先是遭受側面來車的剮蹭，又遭到後方一輛藍色卡車的碰撞。G3的車尾部最終被撞擊變形，尾燈也被撞爛。所幸李紅只是皮膚輕微擦傷，並未受到明顯傷害。

根據李紅提供的行車記錄儀拍攝的視頻顯示，9點26分47秒，車輛速度開始明顯下降，與此同時車輛還發生了往後“溜車”，最終在9點27分07秒發生了碰撞。發生碰撞後，車輛顯示續航還有325km，但出現了動力電源切斷標誌。

事故發生後，李紅對小鵬G3的安全性產生了質疑，她第一時間向小鵬銷售人員聯繫，要求對事故車輛進行檢測，並對其進行相應的賠償。讓李紅失望的是，小鵬汽車對於該事故的協商處理缺少誠意。

事故發生第二天，小鵬汽車派律師和李紅溝通。李紅再次提出賠償等需求時，對方表示，要看車輛是否存在質量問題，如果存在質量問題，則會給予相應賠償。

6月6日，李紅再次向小鵬汽車詢問事故中另外兩輛車主的賠償費用，小鵬是否承擔時，對方表示，需要和公司確認，讓李紅先墊付維修費，然後對方開發票，再去找保險公司理賠，並強調，這個費用是可以報銷的。

此外，李紅也希望拿到車輛的檢測報告和解決方案，但小鵬方面表示無法將檢測報告發給她。最終到了6月24日，小鵬汽車的城市服務經理表示可以給李紅看，但是不能發給她。

對於報告的結果，上面的結果顯示“車輛在行駛過程中掛了空擋且沒有其他剎車數據”。李紅認為該報告並不屬實，“在高速行駛時，車速在40邁以上是不能掛空檔的，而且我車後面的相關事故司機也說看到了後車燈亮，所以表明我是有剎車行為的，報告中卻沒有體現。”

在看到檢測報告後，李紅更失望了。開始在網上直接聯繫小鵬官方人員，尋求一個說法。但是無論在論壇、微博還是微信上，小鵬汽車都沒有做出任何回應。

獵云網了解到，小鵬G3是李紅給兒子買的畢業禮物，她表示“兒子非常喜歡新能源車，尤其是特斯拉，小鵬G3的造型不錯，而且主打安全、智能，適合給他做第一輛車。”但是入手不到十天的時間，自己也開了沒幾次，就發生了這種事故。

現在距離事故發生已經一個月了，事故車輛還在店裡放著，小鵬汽車除了給李紅四張滴滴乘車券，其它任何解決措施都還沒有給到，小鵬官方對此時也沒有做出任何回應。

“以後可能不會考慮小鵬汽車的產品了，太讓人寒心了。”李紅對獵云網說道。

何小鵬和他的鵬友們

從車主維權，到質量問題引發安全危機。曾經第一批支持他的鵬友開始反目，這是何小鵬最不願看到的局面。

曾經在UC憑藉用戶思維一時風光無兩的何小鵬，現在卻在造車的賽道上讓用戶摔了跟腳。

發生車主維權的第二天，何小鵬在朋友圈寫道，“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天，很多老車主，鵬友，媒體，還有好多之前溝通不多的朋友都用各種方式表達了支持，同時也非常感謝昨天來訪給我們提出更多建議的車主們，就像鏡子樣，幫助我們照出我們的問題，也特別感謝大家的理解和溝通。”

其實對於很多人來說，是寧願相信何小鵬對造車有敬畏之心的。去年廣州車展期間，何小鵬向外界正式發布了“鵬友+”計劃，當時就喊出了“快慢之道，鵬友為先”的口號，於是“鵬友”便成為小鵬車主專屬的暱稱，凡訂G3者，皆為鵬友。

當時他表示小鵬汽車是國內第一個拿到工信部產品目錄的新造車企業，原本屬於造車速度第一快，但是為了照顧鵬友，讓鵬友用的爽，小鵬汽車並沒有急於交付。而是先完善銷售體系，覆蓋官方商城等線上渠道，以及小鵬體驗中心、小鵬服務中心這類線下渠道。

在小鵬G3上市當天，小鵬還特意請到了幾十名已經預定小鵬G3的準車主。有鵬自遠方來，不亦樂乎？當時幾十名鵬友統一著裝助威，讓何小鵬激動萬分。

何小鵬曾說過，中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的，都是被逼的。其實他心裡比誰都清楚，首批1萬多個客戶是有多信任，才會花費十幾萬去買一個新生品牌的產品。

何小鵬還需要藉助前期積累的這一萬多位鵬友，幫他傳播小鵬汽車的口碑以換取更大的市場。但是隨著新款車型的迭代，曾經的鵬友開始倒戈相向，讓何小鵬有些始料未及。

讓何小鵬沒想到的是，和鵬友們之間珍貴的信任竟如此脆弱，半點雜質也不能摻雜。他高估了老鵬友的信賴，更低估了新產品在鵬友圈裡產生的化學反應。

新車發布後，針對老車主的情緒，何小鵬在倉促之間擬了一個道歉長文，並主動提出了“增換購補償”方案。急於寬慰老車主的同時，也體現了對老鵬友的重視。不得不說，站在第三方的角度，他的做法值得表揚，但是從鵬友以及營銷公關的角度來說，反而成為引爆車主大規模維權的導火索。

能否挽回老鵬友的心？

事實上，對於新勢力品牌來說，追求產品的迭代升級，本身並沒有錯。技術迭代本是好事，新款G3的續航和性價比顯然更高也是事實。

快播的創始人王欣，就曾發文表示支持何小鵬以及小鵬汽車。表示新款車品質性能提升，價格卻沒漲，對消費者來說不是天大的好事嗎？看到網上噴的人，真替小鵬叫屈。

而且不同於燃油車，隨著電池成本的下降和產業鏈形成規模，新能源車價格下探是自然的事。對於消費者來說，不能感覺買虧了就要求免費退換。從法律角度上來說，廠家的廠家的相關營銷策略不屬於消費者知情權的範圍，新車的相關性能、定價等信息未向消費者公佈詳情也不屬於消費欺詐。

不過由於消費者對於認識並接受新能源車的速度，遠沒有趕上新能源產品迭代的速度。並且由於產能問題，小鵬汽車把交付戰線拉的太長，導致好不容易積攢下來的客戶，被快速升級的新款G3打了一個措手不及，上門維權也變得情理之中。

現在小鵬汽車亡羊補牢，接連出台兩項政策補救。不過這種方案能否被老車主接受，化解老車主的積怨，挽回小鵬汽車丟失的道德陣地，還需要市場來證明。

橫向來看，企業成長過程中都會遭遇大大小小的危機。對於新興車企來說，把車輛交到用戶手裡，挑戰才算真正的剛開始。統籌運營、品控管理、品牌建設、售後服務等每一關都是必須要過的坎。作為初創企業，爆發此次維權事件，也體現出了小鵬汽車本身營銷能力以及體系結構缺陷的硬傷。

吃一塹長一智，創業造車本就道阻且艱。出台解決方案只是權宜之計，回購升級的同時，更考驗小鵬汽車的運營能力和對車型定價的綜合能力。接下來，無論是銷量壓力、融資需求，還是品牌信譽的重塑，何小鵬以及小鵬汽車都需要嚴陣以待。發布解決方案，僅僅是考驗的開始。

只不過在“鵬友”難當的同時，現在最尷尬的應該是小鵬汽車總部的門衛了，看到開小鵬汽車來的，不知道該開門迎接，還是該拒之門外。