近2個月，蔚來ES8共發生4起車輛電池自燃事故。而通過對上海自燃事故調查，蔚來汽車官方在6月27日正式發布召回公告，即日起對2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的ES8進行召回，共計4803輛。對此次蔚來汽車的召回事件，新浪汽車也進行了跟踪，不僅是因為ES8自燃已經成為了熱點事件，更因為造車新勢力在中國近兩年的風生水起。

作為中國造車新勢力的領頭羊，蔚來汽車在此次召回事件中的表現是非常具有代表意義的，新浪汽車希望通過對此次召回事件的解讀再次引起行業和企業對“造車”尤其是“造電動車”所應該具備的素質和責任更加重視。

蔚來ES8召回追踪

相比傳統車企，蔚來汽車的互聯網售車模式能夠更好的收集客戶信息，無論是平日里的活動信息，還是重大事件通知，都能夠及時準確的告知車主。在6月27日公佈召回信息當天，蔚來汽車就向所有車主手機發送了短信，告知是否被召回，並且還會主動聯繫需要召回的車主，所以車主完全不需要擔心信息的遺漏。當然，車主也可以通過官網、服務中心以及車主群來再次確認自己的車輛是否屬於召回範疇。

代取送車方式，召回足夠便捷

召回方式在官方FAQ中已提及到，此次召回將通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為車主更換電池。這樣車主就可以利用自己不用車的時間來完成召回，更加便捷。

24小時召回服務兩個月內完成

就召回的相關細節，我們也和蔚來汽車進行了溝通了解，雖然回复的比較官方與籠統，但是看得出來此次召回過程還是很順利的。

關於召回概況，包括人力物力投入狀況：

Q1：是否臨時增派人力支持，如取送車和換電師傅，電池是庫存還是臨時採購，是否能夠滿足預期換電需求？

A：蔚來目前的換電體系能力完全滿足執行此次召回的需求。預計將在2個月內完成整個召回，我們已經與供應鏈合作夥伴一起配合加速NEV-P102的生產供應。

Q2：目前進展如何，兩個月完成有什麼困難，如何克服的？

A：在有條不紊進行中。我們會綜合產能、運輸、本地服務能力、用戶分佈等因素，盡快完成電池更換。

關於用戶希望了解的信息：

Q1：換電可預約的時間，也就是工作時間，會有什麼限制嗎？

A：蔚來的服務體係是24小時響應的。具體的安排，我們的工作人員會與用戶進行一對一的溝通，根據實際情況進行安排。

Q2：換電過程會伴隨什麼樣的服務，比如檢測、充滿電等？

A：與普通換電服務流程一樣。

Q3：除了取送車時間，車輛到店整套召回流程需要多長時間，是否會存在車輛到店工位不夠的情況，如果有大概的等待時間又是多久？

A：蔚來特有的換電模式能夠做到在車輛抵達換電站或服務中心後快速就可完成一次全自動換電。我們會綜合產能、運輸、本地服務能力、用戶分佈等因素，盡快完成電池更換。

總結：業界最佳召回，保持是個難題

從召回公告日的短信通知，到主動聯繫車主，到代取送車，可以說蔚來汽車此次召回的整套服務還是非常值得稱讚的，確實有著超越傳統車企的便捷體驗。當然，4803台召回車輛在數量上並不多，主流車型一個月的銷量就要有3-7倍之多，這次召回雖然金錢投入不少（成本估計超過4億元），但優質的體驗還是非常好保障的。而隨著將來銷量和保有量提升，蔚來汽車再有召回事件發生，是否還能有如此高效便捷的體驗呢？恐怕人員和零部件的供應，甚至服務的網點數量和能力都會是個大問題。

蔚來ES8召回解讀

企業造車，尤其是電動車，需要具備更嚴謹的態度！為什麼這麼說呢？因為時下的燃油車已經完全是一個非常成熟的體係了，各個部件只存在優化的空間，基本上不存在完全變革的可能性了；而電動車，和百年曆史的燃油車相比只是個剛剛發育不久嬰幼兒，還需要很長的時間去成長。幾乎所有企業都是同時起步，行規標準都不完善，技術又在飛速發展，動力系統的可能性也太過豐富，出現問題的可能性和後果的嚴重性就大幅提升了。

聲明不夠嚴謹，隊友怕背黑鍋

首先，召回意味著產品存在缺陷，也就是蔚來ES8在設計或生產過程中存在問題，這麼看來，蔚來汽車難逃其咎。但就在蔚來汽車發表因電池組問題召回的聲明不久，電池模組供應商寧德時代也發表了一份聲明，很是有趣，就讓我們先看看這個小插曲。

蔚來汽車召回公告中指出，召回批次車輛採用的NEV-P50電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性，擠壓後會發生磨損從而造成短路。而寧德時代隨後也針對蔚來汽車召回公告發布聲明，召回車輛的電池模組為定制化設計，而電池包和寧德時代供應的模組結構產生干涉。

寧德時代的聲明很明確：我只提供電池模組，電芯是根據蔚來汽車要求定制的，組裝電池組的電池包和我的電池模組有乾涉，不是我的問題。而蔚來汽車的聲明中，說的是電池模組內部的線束存在問題，也就是供應商寧德時代的問題。那麼到底是怎麼回事呢？

圖片僅為示意

電池包是由N個電池模組組成的，而兩篇聲明中的電壓採樣線束是在電池模組組裝成電池包所需要安裝的部件，也就是說電壓採樣線束位於電池包內，電池模組之外。結合蔚來汽車的聲明，我們並不認為蔚來汽車是在甩鍋，但確實文字不夠嚴謹，電池模組和電池包混為一談，而寧德時代為了避免背鍋而發表了後續聲明也無可厚非。

造車真不簡單，面面都要俱到

好了，既然召回的原因已經統一明確了，就是位於模組和殼體之間的線束髮生磨損。一個部件的問題點在於設計、組裝和品控三大環節。那造成這個風險的原因又是什麼呢？

一般來說，廠家在向供應商提出零部件訴求的時候，都會同供應商一起來探討甚至研發。而蔚來ES8的電池包由寧德時代和正力蔚來分別提供模組和殼體，最後再進行組裝，三方是否緊密合作直接決定了電池包的品質，我們在官方召回FAQ中看到，蔚來汽車對三方合作也更加重視，那麼事故發生前是否還不夠完善呢？

同時，如果組裝工人不夠規範和細心，而在電池包最後封蓋前也沒有進行品質把控，也是很有可能造成上述結果的。所以造車真的不容易，需要面面俱到才行，而為了未來產品的品質保證，這其中的根本原因蔚來汽車一定要糾察到底，不留禍根才行！

公關印象挺好，李斌表示“不服”

不得不說，蔚來汽車官方對前3起事故的反應還是相當迅速的。4月西安事故在8日後就有了調查報告；5月的上海事故和6月中的武漢事故也都有第一時間響應，並且在6月27日公佈了調查報告和召回公告；而同日的石家莊事故，就沒有再次響應了，或許是蔚來默認為同一原因。總的來說，蔚來汽車的公關運營團隊的表現是真的很不錯，不僅響應較快，而且事件的調查報告也比較透明，誠信度挺高的。

相比之下，蔚來汽車董事長李斌在5月29日的言辭就顯得有些難堪了，犯下了和特斯拉總裁Elon Musk一樣的錯誤，意圖以概率論來逃避責任。幾乎完全抹滅了公關運營團隊給蔚來汽車一直以來帶來的消費者的好感，畢竟董事長更能代表企業的立場。

其實無論是燃油車還是電動車的多數消費者都是理性的，出了問題不可怕，逃避責任才是讓消費者最為痛心和可氣的。尤其是購買電動車的消費者，心裡對電動車可能會出現的問題也會有一定預期，更何況一個新企業的第一款產品呢？

而真要論概率，按照蔚來ES8近兩個月的4起自燃事故和目前一年多不到2萬的總銷量來算，朗逸一年的銷量36萬+，怎麼著也應該自燃個100起才算打個平手了，更何況這些自燃的蔚來ES8車齡僅有1年左右，絕對是新車范疇，燃油車新車自燃的事故更是少之又少。

團隊痛下決心，蔚來一石二鳥

雖然董事長在言論上讓人有些不滿，但通過上海和武漢兩起事故的調查，蔚來汽車就立刻做出召回決定，不管舊電池組是否只是個案問題，最終的解決方案還是讓ES8的消費者吃了顆定心丸，同時也為新近上市的ES6掃去了陰霾。

採用謹慎手段，充電限制90%

在召回FAQ中，蔚來汽車將所有蔚來家充樁充電至上限默認設定為90%，並以有利於長期電池健康和安全為由建議車主採納。由此可見，不管是蔚來汽車對事故原因認識還不夠全面肯定還是對電池組不夠自信，近日的連續的自燃事故讓蔚來汽車極為謹慎。

電池包有損壞，監測系統無用

說完了召回的事，再說說4月份西安的自燃事故，這次事故的原因並不在召回範圍之內。官方調查結果是電池包受損，但沒有監測到這種超過破壞性試驗範圍的損壞，經過一段時間形成短路，這樣的說辭恐怕作為消費者也是很難認同的。首先，1.3cm深度的凹陷如果已經超過了測試標準，那隻能說明標準還不夠嚴苛，殼體的強度並不滿足傳統汽車的底盤強度；第二，監測系統對這樣的破壞毫無反應，要么是監測系統的功能不夠全面，要么是監測系統的設定有問題。所以不管怎麼說，車輛的設計要滿足使用的需求，既然是SUV車型，是不是應該考慮一下底盤會有更嚴苛的工況需求呢？

總結

通過近兩個月4起自燃事故的響應和處理，我們看到蔚來汽車積極的響應和態度，也看到了一些不確定的因素和不成熟的地方，令人喜憂參半。不過在造車新勢力瘋狂萌芽以及中國電動汽車迅猛增長之時，這樣一段故事不僅會讓蔚來汽車有所成長，也一定可以讓行業和企業對“造車”尤其是“造電動車”更加重視，能夠起到防患於未然作用，或許也是件好事。