如果讀者中有手握特斯拉股票的，最近幾天應該很開心，特斯拉股票今年經歷了暴跌後，終於迎來了連續9天上漲，回到217美元左右（6月12日），但對比年初最高點347美元，仍“縮水”不少。

不過先放下作為投資者的忐忑，或放下吃瓜群眾手中的勺子，跟筆者一起來看看今年特斯拉股東大會都講了些什麼。

特斯拉股東大會在美國當地時間2019年6月11日下午2:30如期召開，經過前面14分鐘左右的“無聊”時間，終於看到了CEO的身影，與馬斯克同台的兩位分別是，特斯拉聯合創始人JB Straubel（首席技術總裁），JB在斯坦福做TA（教學助理）時的學生Drew Baglino（技術副總裁）。三位技術大牛就像是《生活大爆炸》裡的謝耳朵一樣，如同三位“nerd”站成一排，略顯局促地講述著特斯拉的種種。

特斯拉目前狀況

美國市場，特斯拉Model 3 去年的銷量數超過所有其他電動汽車銷量的總和。

在過去的四個季度中，特斯拉全美銷量數雖然僅排第四，但是按利潤衡量，Model 3在所有汽車中是最暢銷的。

在同級別車型中，Model 3的銷量超過了奔馳C-class、寶馬3系、奧迪A4 和Lexus IS的總和。

電動汽車領域，特斯拉的電池使用效率是最高的。馬斯克還打趣說道：“沒有其他意思，我只是說奧迪E-Tron還有很大成長空間（笑），’E-Tron’這個名字，真的挺有趣的。”

即將發布的新款Model S將擁有370英里（595公里）的續航，而新款Model X擁有325英里（523公里）的續航。各位需要知道的是，上述是EPA續航，也就是最接近真實續航的測試標準，如果換算成中國使用的NEDC續航，結果約分別是666公里和588公里。

至今，美國還沒有其他品牌電動汽車能夠打破2012年特斯拉Model S的續航數。不過這裡圖表中Model S選用的應該是85kw·h的版本，如果不考慮價格“平等”的情況下，的確沒錯。此外馬斯克緊接著說道：“It wonld’t be long before we have 400 miles range car.”特斯拉即將推出超過400英里（WLTP720公里）續航的車型。

現在，市場對於特斯拉三款車型的訂單速度再次超過了生產速度，今年Q2季度或者Q3季度很可能創下特斯拉的新紀錄。並且90%的訂單並非來自之前預購的消費者，而是新進的用戶群體，特斯拉並不是像“主流媒體”所說的那樣，市場沒有需求。

特斯拉以舊換新業務中，63%的車主是用非豪華車抵價購買的Model 3，12%的車主是以中型豪華轎車購置的Model 3，25%的車主是用其他豪華車型抵價購置的Model 3。

作為電動汽車，除了充電費用很低，並且後期維護成本也很小，因為有能量回收功能，甚至剎車片長時間都不需要換。特斯拉Model 3的使用成本比燃油車低很多，可以媲美豐田凱美瑞或者本田雅閣，並且擁有諸多傳感器、AI芯片和自動駕駛等等，價值方面更勝一籌。不過這些都需要一個過程讓人們了解。

特斯拉已經裝配的FSD系統比之前英偉達Xavier系統快21倍，預計今年年底就能上線推送，雖然可能仍需要駕駛員“監督”，但能夠實現“從車庫（家）到工作地點停車場完全不需要干涉”。

特斯拉已經擁有幾十億英里的道路測試數據（包括fleet資源——用戶駕駛數據上傳給特斯拉），預估明年能夠實現無須人為乾預的“自動駕駛”（L5級別），之後通過繼續說服相關機構的法律法規，再進一步實現真正無須駕駛員的“無人駕駛”。

由於車輛本身擁有的傳感器、雷達、IMU、GPS等等硬件，加上特斯拉之前打好的fleet數據流基礎，2016 年10月以後生產的特斯拉都能夠實現“無人駕駛” ，只需要把車載電腦升級為FSD電腦即可。目前沒有任何汽車像特斯拉一樣，能夠“升級”車輛使其獲得巨大的提升。

如果加上之後生產的所有車，特斯拉將擁有超過100萬輛能夠“無人駕駛”的車輛，屆時不單可以開展Robotaxi業務，並且個人用戶也可以通過“share”功能出租車輛，特斯拉汽車將更有價值。

馬斯克笑稱：“如果那時有人買了沒有自動駕駛的燃油車，就如同是騎著馬拿著翻蓋手機打電話。”汽車對於很多人是很重要的投資，同時也是很重要的資產，消費者希望購買的汽車是“潛力股”，而特斯拉有這個能力。

Model Y作為“廉價”的SUV車型，擁有巨大的市場潛力，其市場體量約是Model 3的2.5倍，馬斯克估計未來Model Y的需求量甚至超過Model 3、Model S以及Model X的全部總和。Model Y的風阻係數將會被Model 3 更低，內部空間很大，預計明年年末實現量產，“當然我希望提前實現，不過這次我不想再’吹牛’了。”

內華達州的超級工廠，在建立之前只是一片遍布石頭的沙漠荒地，如今已經能夠達到每年2.3億kW·h的生產量，其他所有電池生產廠的總和勉強跟特斯拉打平手，並且松下稱將很快達到3.5億kW·h的產量。目前在所有電池生產商中，特斯拉能夠做到每生產1kW·h的成本最低。

上海超級工廠建設速度迅速，馬斯克笑稱上海應該對工廠區域實施“空中管制”，有太多無人機去拍攝進度，“上海超級工程的建設速度是我見過最快的，現在已經安裝了大量的生產設備，沖壓機、車身噴漆，電池組裝生產線等等。”

“這不是真工廠地址，我們就是會前隨便找了一張歐洲的照片，千萬別去google找這個地方”，馬斯克稱特斯拉仍在為歐洲廠尋找地點，預計今年年底有望確定。馬斯克希望在每塊大陸上都有生產工廠，雖然不會減少對美國市場的重視，但是對於特斯拉發展，全球化生產佈局是很關鍵的。

關於特斯拉能源，儲能容量能夠相比去年翻倍甚至更多，大概接近3GW·h。“特斯拉在8個州提供太陽能房頂，目標是保證美觀情況下，能夠使用30年。不過讓消費者相信只經歷幾個月的測試，就承諾30年使用壽命，還是存在很大困難。”特斯拉能源旨在打造相比普通屋頂，價格相對合適的太陽能屋頂，不僅能夠提供電能供生活使用，並且節省電費，如此一來“物美價廉”的太陽能屋頂很快能被市場接受。

目前全球遍布著大量的特斯拉超級快充V2版本，充電功率達到75kw~140kw, 最新的V3超級充電，擁有250kw功率，能夠5分鐘增加75英里（120公里）續航。並且除了特斯拉超充之外，將通過升級充電協議和使用轉接口，支持其他種類充電樁。

“買車是為了自由出行”，特斯拉除了充電快，還能做到維修快。目前特斯拉擁有移動服務中心，一旦車輛出現故障，就會發出信號給中心，用戶使用服務進行現場維修，如今已經可以實現諸多服務，例如更換保險槓，能夠在一個小時內完成。

特斯拉產品線除了Semi半拖車、Model Y以及Roadster2.0，還將會在今年夏天推出科幻級別的特斯拉電動皮卡，其牽引能力將會與F150差不多甚至超越，性能甚至超越911。

之前曾有人說“特斯拉的電池生產速度跟不上車輛生產速度了”，馬斯克說電池生產確實是特斯拉非常重要的一環，他甚至考慮今後會涉及開採行業，以保證電池生產環節。

最後，馬斯克說將會在今年年底前，發布“電池、動力總成投資者大會”，可能到時會介紹Maxwell公司技術應用、新電池技術和新動力總成成果。

網絡提問

“車輛量產似乎已經受到電池生產力的約束了，能否談一下面對即將量產的Model Y、Semi半拖車、皮卡以及Roadster2車型時，電池需求量大量增加，特斯拉如何應對。”

馬斯克：“特斯拉每天都在為提高電池生產而努力，電池的密度提高、成本降低等技術問題，我們已經有解決方案了。至於超級電容Maxwell公司的相關技術，我們會在’電池、動力總成投資者發布會’詳細講述。”

“2018年9月，馬斯克發推特說’高級版召喚’將會在未來6週發布！2019年3月，馬斯克發推特說’高級版召喚’功能將會下週在美國推出。已經分別過去了31&9週時間了，是什麼造成了跳票，該怎麼相信FSD項目呢？”

馬斯克：“我知道吹牛得趕緊實現（笑）。特斯拉一直在努力優化該功能，但是停車場很複雜，環境、車輛和人的不確定性，可能發生很多種情況。該功能的目的是相比車主走過去，使用“召喚”功能更加方便，所以要在’保守’和’激進’風格中尋找平衡點，誰也不希望車輛在停車場裡’瑟瑟發抖’不敢動，或者車輛開出停車場時候撞到人（笑），那會很糟糕。所以我們要保證’完美’情況下才會推出升級。”

“特斯拉保險現在什麼進度了？”

馬斯克：“特斯拉保險很快就會推出，還有些軟件問題需要解決，一些商業事情需要處理。”

“你認為特斯拉汽車會使用Starlink的網絡作為網絡服務來源麼？”

馬斯克：“Starlink使用的技術完全不同，其天線跟半個披薩一樣大，暫時不會考慮在汽車上使用，如果天線縮小的話可能會使用。不過Starlink目的是提供給人口密度較低、沒有成熟網絡的地方使用，屬於不同的應用範疇，並不適合在人口密集的城市環境。

“對於FSD駕駛，特斯拉如何應對傳感器遮擋問題？尤其是下雨或者下雪時候。”

馬斯克：“大概會採用小雨刷吧（笑），針對這個問題，特斯拉已經有解決方案了，我們將採用特殊的塗層來保證傳感器’表面’不受遮擋，特殊情況可能還是會提醒用戶清理。”

“短期和長期來看，能否盈利是對於投資者最大的疑問，特斯拉如何看待？如果一切順利，有什麼數據可以證明呢，如果不順利，特斯拉該如何應對？”

馬斯克：“需求對於特斯拉不是問題，盈利方面對新公司的確是個挑戰，去年特斯拉生產的車輛超過之前所有總和，今年將在這基礎上提升60%~80%左右，實現盈利可能性很高。”

“特斯拉會考慮在實現FSD和無人出租車之前，推出App升級，讓使用者現在就能夠分享車輛賺錢，同時為特斯拉提供更多的行駛數據用於提升自動駕駛性能麼？”

馬斯克：“有可能會推出，嗯，有可能。”

現場提問

1. 關於太陽能電能傳輸方面，特斯拉是如何看的。

太陽能屋頂業務，主要目的是生產能源，配合儲能設備，除了自己使用，還可以穩定輸送（賣）電能給附近用戶。電能輸送有點類似像高速公路，這套設備可以保證高速公路時刻都在被使用，提高使用率。例如白天用電高峰，需要很多變電站同時工作，但是到了夜晚用電下降，很多電網設備處於“浪費”狀態。此時電網可以充電給儲能係統，等到了白天再反向輸送電能，如此就能高效利用電網，可以減少不必要的變電站和輸送電能設備。

2. 中國汽車市場很大，上海超級工廠設定每年50萬輛的目標，會不會有點低，一旦生產鏈成熟完備，是否考慮出口亞洲其他國家等等，或者為什麼不建設兩個廠。

“特斯拉都快’破產’了，哪裡還有錢建設第二個（笑）。”特斯拉產能未來可能會超過50萬輛，也可能在中國其他地區建立工廠。目前來說，在中國面臨的問題是由於用戶還未購買之前需要預付大量材料款，在賣出車輛之前，有巨大的資金“缺口”，特斯拉努力先解決這個問題。

3. 作為擁有兩款特斯拉的車主，很喜歡特斯拉汽車，也希望購買下一輛特斯拉。但是在“主流媒體”上，看到的是“特斯拉質量差、沒事老自燃、公司分分鐘要破產了”等信息，身邊很多朋友擔心特斯拉公司的未來所以取消了訂單。特斯拉是否有計劃在宣傳方面投入資源，讓人們了解到真正的特斯拉，讓人們了解這樣一家成功的美國公司。

馬斯克：“如你所述，的確是現實情況，這令我很難過，特斯拉多次反駁過類似的消息，但是最終被淹沒在眾多消息之中。有趣的是，美國每年有20萬輛燃油車發生自燃，卻沒有什麼報導。特斯拉汽車相比之下，概率低很多，並且即便發生燃燒，幾乎所有車主都成功脫險。特斯拉出現事故導致人員傷亡的機率是最低的，如果有7星安全級別，特斯拉應該能拿到7星，如今很多’力量’在對我們進攻，之前嘗試過去抵抗這股’力量’，但收效甚微。希望大家能夠通過自己的影響力，告訴別人真正的情況。之所以特斯拉還能賣這麼好，要感謝大家的努力。”

4.如何看待特斯拉對行業的影響？

馬斯克：“我一直認為電池和太陽能對未來很重要，剛進大學時候就這麼想。2003年特斯拉剛剛起步時，人們都認為電動汽車是個蠢主意，肯定行不通，認為電動汽車就是高爾夫小車，就是刮鬍刀，而現在電動汽車影響力已經不可同日而語。一直以來存在很多反對的聲音，回望15年前，一開始我們也覺得特斯拉是個蠢主意，不過隨著發展覺得雖然是蠢主意，但值得試試，而如今幾乎所有車廠都在生產電動汽車了，這是個好事。關於太陽能係統，它是與電池一體的，大部分地區不可能24小時保持日照，所以需要電池儲能設備保存能源，供長時間穩定使用。我相信特斯拉的願景會繼續影響其他公司，也希望他們能跟我們想法一致。”

5. FSD距離我們到底有多遠？

馬斯克：“目前的測試版本，還不能完美地實現自動駕駛，從家門口到公司的行駛仍需要幾次干涉。項目進度並沒有想像那麼快，但也不慢，神經網絡學習的速度是超乎想像的。就像作為FSD系統一部分的’高級召喚’功能，特斯拉要保證推出的功能是完美的，適應多種不同的環境情況，否則不會提供給用戶使用。”

6. 動物皮革使用問題。

特斯拉已經實現了在不能加熱的方向盤使用非動物皮革，座椅及內飾也能夠實現。至於說加熱版本的方向盤材料仍還在研發過程中，之後Model Y和Model 3可以實現無動物皮革，不過對於Model S和Model X需要用戶特殊定制才配備非動物皮革。

7.廣告方面如何考慮？

馬斯克：“目前雖然產能增加很多，但訂單速度仍超過生產速度，所以廣告目前不需要。我個人認為，廣告中充斥著虛偽的地方，假信息、假宣傳之類的方式，我非常不認可。雖然特斯拉可能會在將來考慮用廣告方式去告訴人們真相，但如果我們的廣告詞是’特斯拉不會著火’之類的，就顯得很愚蠢……特斯拉不會永遠不使用廣告，但就目前來說，是不需要的。”

8.潛水車。

馬斯克：“特斯拉的確有潛水車設計方案，有點像007電影中那款，我自己就擁有那輛原型車，技術上是實現的，但是市場會很小，所以可能僅生產一輛做展示用。”

注1：由於三位經常穿插講話，所以全部簡化為馬斯克說。

注2：現場提問的問題都鋪墊很長，加上三位技術大牛回答時思維“龍飛鳳舞”，所以本文摘選核心問題和主要回答，另去掉了部分不重要和重複內容。