因為季節的原因，現在正是騎車的好時候，而且北京也開通了一條自行車的專用路。但就是在這麼好的時候，我們發現，路邊的小黃車卻越來越少了，而且它的麻煩還不斷！6月12日消息，據上海市高級人民法院網信息顯示，因東峽大通（北京）管理諮詢有限公司不履行法律文書確定的義務，法院已依法限制其影響債務履行的直接責任人陳正江出境。

上海市高級人民法院網截圖

公開資料顯示，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司係ofo小黃車的運營主體。去年10月，“東峽大通（北京）管理諮詢有限公司”更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。

不過ofo方面表示，對於法院的這一執行，公司對法人代表的事情不做回應，另外，公司目前一切正常。

ofo還活著嗎

‍自從ofo遭遇線上大規模退押金事件後，網上就一直瘋傳ofo倒閉了，許多媒體還提前給它判了死刑，以至於ofo創始人戴威不得不在一份公開信中向用戶表示，“為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責”。為了正常運營，1塊錢掰成3塊錢花。小黃車也的確熬了下來，並且一直在慢慢還債。雖然目前他還活著，但苦日子依然沒有到頭。

近日，交通部、央行等6部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，明確了共享單車押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。並對以往已經繳納的用戶押金管理設立6個月過渡期。也就是說，此前收取押金的共享單車企業最遲就要在11月30日按照新規存管押金。

小黃車要退還押金的用戶越來越多，現已達1500萬以上（以最低押金99元計算也要15億元），ofo要拿什麼來還？他還能挺多久？

沒有資本大腿造血能力不足

目前，主流的共享單車除了ofo，背後都有大佬坐鎮，摩拜有美團、小藍青桔有滴滴、哈囉單車有阿里。但對ofo來說，能夠拯救他的只有他自己，前提是，你得有極好的造血能力和現金流。

騎行和月卡的銷售是ofo最直接的現金流服務，雖然共享單車迎來漲價潮，可是如今，越來越少的小黃車，ofo的造血能力讓人懷疑。

除此之外，ofoAPP還有第三方的廣告，但終究不是主流業務，不過是杯水車薪而已。加上車少導致退押金，用戶卸載APP，其廣告收入也受其影響。如此一個惡性循環，其結果，終是惡果。

現在的ofo不僅欠著用戶押金，還欠著供應商、物流企業的錢。據《中國經營報》報導稱，ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，金額達上億元。與ofo有合作關係的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。

在共享單車格局已定的情況下，ofo目前所剩的機會已經不多了。沒有新資本的介入，沒有新車的投放，僅靠目前投放在街上的舊車運營，沒有人知道它能不能挺到還清財務的那一天。

Ofo這樣活著，說實話，比死還難受！