一則“水變氫”的報導把南陽市政府和青年汽車集團董事長龐青年推向風口浪尖。“水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

作者| 馬程編輯|羅麗娟

市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。”5月23日，《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》一文引發廣泛關注。

圖為《南陽日報》相關報導電子版

上海交通大學機械與動力學院內燃機研究所的官斌副教授在接受封面新聞採訪時提到，這一說法完全錯誤，氫能源電池可以作為新能源成為汽車的重要燃料，但絕不是用水就可以直接變成氫氣。“可以通過光體分解的形式將水中的氫氣分解，但過程很複雜，全世界範圍內技術不成熟”。

也就是說，不僅“水變氫”的說法錯誤，現在世界上相關先進技術還不足以支撐量產。但《南陽日報》中卻提到，南陽洛特斯新能源項目規劃產能為單班10萬台/年，三班30萬台/年新能源乘用車、3000台客車、3000台卡車及3000台氫發動機，該項目首期投資81.63億元。

面對媒體的質疑，龐青年今日在對媒體的回應中表示，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程，並聲稱“事實擺在這裡，不是瞎編的”。

而河南南陽工信局河南南陽工信局也發表了回應稱，“水氫燃料車”系當地記者報導有誤，記者在報導中用詞不當。據悉，南陽市工信局尚未認證驗收水氫發動機。

早在2017年，龐青年向諸多媒體宣布了自己的“水氫發動機計劃”，“要錯位競爭，杭州大江東已經有不少汽車企業了，我們不會再搞傳統的汽車了。但如果不行，那就還是在金華繼續發展氫能源汽車吧。”當時，青年汽車集團旗下的青年蓮花已經進入破產階段。

在2017年8月，青年汽車就宣布全球首輛水氫燃料車正式下線，並宣稱“不加油，不充電，只加水”就能行駛。

很快，他找到了自己的“白武士”——南陽市經濟開發區。2018年，青年汽車拿到南陽市政府的40億投資，併入駐南陽經濟開發區。這就有了開頭的一幕和市委書記一句刷屏的“very good”。

這位曾經的浙江省十大商業人物，全國人大代表，最近幾年深陷官司醜聞，多次因詐騙被法院強制執行。企查查數據顯示，青年汽車集團有限公司涉及法律訴訟多達340起，裁判文書多達197個，大部分為藉貸糾紛。該企業僅自身風險就有224個，關聯風險則多達835個。該企業的法定代表人龐青年20次被列為失信被執行人，且被列為限制消費人員241次。

圖片來源企查查

圖片來源企查查

曾在媒體採訪中，龐青年提到自己最喜歡的外號是“打不死的龐青年”。不知到這次輿論爆發後，龐青年是否還能穩坐。

1958年出生的龐​​青年是吉利汽車董事長李書福的同鄉，都是浙江台州人。他曾經在汽車行業的聲量也不亞於李書福。

由龐青年掌舵的青年汽車集團，公司總部位於浙江省金華市。青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家以生產NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的民營股份制汽車工業集團。

百度百科對於“龐青年”的介紹是，“他把國際造車的尖端技術引進中國，站在巨人的肩膀上再創新”。

1998年，龐青年最早和德國尼奧普蘭合作，成立金華尼奧普蘭，生產高檔客車，僅用3年時間，尼奧普蘭系列就已經佔據了中國豪華客車(單價80萬元以上/輛)行業近70%的市場份額。

在諸多報導中，早年的龐青年經歷非常勵志，白手起家，最早做過化工輪胎廠，一直有一個造車夢。

但這個故事在最近10年變了味道。

2008年，龐青年進軍乘用車領域，推出首款新車青年蓮花競速。這是與英國蓮花汽車科技工程公司聯合推出的進口轎跑車。

“以前做客車、做卡車能夠低調，現在做轎車，就需要更多面對公眾。”龐青年的策略也有了變化，當時在金華最高檔的酒店，青年汽車天天高朋滿座，迎接各地經銷商​​和客人。

但青年蓮花卻沒有長久運營下去。雖然在多地建廠，但沒有太多量產的信息。從2014年開始，青年蓮花工廠逐漸停產，經銷商陸續退網，產品在市場上也銷聲匿跡，不斷增加的只有拖欠供應商的貨款和利息。

在2015年，媒體報導展現了青年蓮花最後日子的亂象：拖欠工資和社保，員工遣散，經銷商退網，法院查封廠房。

這時，龐青年宣布青年蓮花轉型向新能源業務，將位於濟南和杭州的兩個生產基地改造稱電動車生產基地。但是從政府拿到數億元補貼後，工廠卻長期處於停滯狀態，最終被列為“殭屍企業”。

如果說前期龐青年還在認真造車，那最近幾年，他的手段從造車，變成了用造車為藉口，換取煤炭資源。

龐青年擅長用地方政府的資金輸血或是優質資產來保障項目運營。從青年蓮花到現在的水氫發動機，龐青年自己牟利，連累了諸多合作方，還讓當地政府也受到損失。

2010年，青年汽車承諾在石嘴山建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬台大型汽車發動機等項目，它得到的是石嘴山政府為其提供的擁有採礦證的煤礦。青年汽車進入石嘴山多年後，汽車項目毫無進展，但是靠出售煤炭資源獲利10億元。

2011年，龐青年實際控制的青年汽車，以收購薩博汽車成功並在鄂爾多斯投產為條件，與鄂爾多斯市政府簽訂協議，投資290億元建廠後，由鄂爾多斯市政府配給青年汽車兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。當時，煤價高企，利益頗豐。

但龐青年在收購薩博汽車尚未成功、生產線尚未投產、13億噸煤炭指標尚未兌現之時，青年汽車即將煤炭指標以31億元轉手賣予億佳合公司，並收取2億元人民幣定金。

由於收購薩博失敗，鄂爾多斯市政府不予青年汽車煤炭指標，青年汽車與億佳合公司的交易陷入僵局。龐青年卻起訴億佳合公司違規，拒不歸還2億定金。此後億佳合公司報案並反訴龐青年。

這場官司一直打到2018年4月，在最高法院開庭二審，至今未公佈結果。

據多家媒體報導。青年汽車曾經還在在浙江海寧、江蘇連雲港、貴州六盤水等多地設立項目，但其中未有一家成形，還是如法炮製，用項目圈地、圈資源、套取國家補貼等。

2017年，在青年蓮花破產前夜，杭州蕭山也中招。

蕭山的一家國企江東公司發佈公告稱，該公司作為債權人之一收到杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案的通知，將於8月11日前向管理人浙江天冊律師事務所申報約964.99萬元的債權。這筆債務的來源則是杭州國資與青年蓮花的委託貸款“輸血”，江東公司因參與被套，最終只能申請破產。

在青年蓮花破產前，龐青年已經開始把注意力放在新能源汽車上，並希望藉此為青年蓮花續命。

2016年2月《國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第二批)的466款車型中，青年蓮花品牌邁迪和蓮花三款電車車型入圍。

而2017年以後，龐青年對外的言論也轉變了方向，幾乎所有發言都圍繞氫能源展開。

但中間出現了插曲。2017年2月4日，由於各地“騙補”現象嚴重，工信部暫停了青年汽車在內的7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責令進行為期兩個月的整改，整改完成後仍需驗收。

隨後，2017年8月21日，青年汽車集團宣布下線水氫燃料汽車，龐青年提到，“這台水氫燃料車的最大秘密，也是此次最大科技成果在於一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，水輕鬆轉換成氫氣。最終實現青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現”。

當時，有媒體採訪到國家新能源汽車重點研發專項總體專家組成員肖成偉，他認為使用電解水製氫也需要燃料電池提供能量，因為目前能查到的青年汽車集團此方面技術信息太少，所以無法判斷其“水氫技術”究竟使用的是何種技術。

2017年11月，在第二屆國際燃料電池汽車大會上，金華青年製造有限公司總裁鄭健作了題為《青年汽車關於氫燃料電池汽車技術和商業化的探索》的演講。當時演講的內容核心，是利用氫氣作為汽車動力燃料。

在大會上，豐田、本田、現代、上汽同時展示了新能源汽車，但只是在油中加入了少量氫，提高燃料電池功率。

這場在江蘇省如皋舉行的國際大會，由國際氫能燃料電池協會、中國汽車工程學會主辦。據說大會邀請了50多位政府嘉賓、100餘位國內外企業CEO、副總裁級別等企業高管、院士、智庫、科研院所、大學等。

值得一提的是，青年汽車2016年9月成立了氫能源基地，該基地正建在如皋。

在隨後的採訪中，龐青年並未提及技術，而是多次強調氫能源汽車落地補不明確，多地參照電動車按國補50%執行，不利於氫能發展。“建議政府明確地補按國補1:1執行且國補地補延長至2025年不退坡。”

從2018年開始，電動車補貼時代進入尾聲，並將在2020年底完全退出，但氫燃料汽車仍然享有高補貼。這也讓氫燃料電池變成了新的風口，諸多資本進入。

很快，2018年11月14日，南陽與青年汽車集團簽訂了氫能源汽車項目合作框架協議。據當地媒體報導，該項目建成後可實現產值300億元。這一項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平台出資40億元。

這一次，龐青年不僅拿到了政府投資，還享受著國家對氫燃料項目的高補貼。直到開頭的報導出現，“水變氫”引發廣泛關注。

事件發酵後，龐青年在接受澎湃新聞的採訪中表示，水氫發動機”研發人員都是博士，從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，接下來可能申請專利，但技術保密，研發成本保密。

據每日經濟新聞報導，全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺本人在朋友圈寫道，所謂“水氫發動機”，是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應製造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的’水氫’概念。鑑於青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬於資本運作的無良炒作。”

但另一邊，南陽市還在翹首期待。在南陽的貼吧中，有人看到氫能源汽車項目後，滿懷期待，“真希望南陽能夠抓住機會，在新能源汽車時代實現彎道超車。”