波音聲譽再遭打擊!據法新社19日報導，波音公司18日發表聲明，承認用來培訓飛行員的737 MAX型飛機模擬器軟件存在缺陷，不得不進行修正。聲明說，波音“已經對737 MAX系列飛行模擬器軟件進行了修正，並為設備操作員提供了額外信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性”。

不過，波音並未說明最早發現相關問題是在何時，以及當時是否通知主管機關。法新社稱，這是該公司首次承認其737 MAX相關軟件設計存在缺陷，外界一直將埃塞航空悲劇主因歸咎於737 MAX“機動特性增強系統(MCAS)”的反失速系統軟件。波音表示，飛行訓練模擬器上使用的軟件無法重現某些特定飛行條件，包括導致埃塞航空和印尼獅航空難的情況。

英國《金融時報》19日稱，披露的模擬器軟件問題是對波音品牌聲譽的最新打擊。美國航空公司飛行員工會發言人傑森·戈德堡表示，這一問題的披露進一步削弱了飛行員對波音公司的信心。他還說：“波音似乎傾向於私下告訴我們一件事，而在公開場合告訴我們另一件事。”

據路透社18日報導，在兩起空難導致波音737 MAX停飛，外界質疑美國聯邦航空局(FAA)的國際影響力之際，各國航空公司敦促監管機構不要為製定新的安全規則而競爭。在復飛前，歐洲和加拿大已經各自宣布進行獨立研究，而不是依靠FAA的幫忙。國際航空運輸協會(IATA)則支持現有程序，即新機型所在國家的監管部門為其授權認證，然後與其他國家和地區的航空管理部門簽署互惠協議。IATA理事長朱尼亞克表示，航空公司希望“避免每種機型都要被授權認證1000次”，而是以一個主導監管部門為主，各國空管部門競爭將產生副作用。不過，很多業內人士稱，兩起空難發生後，他們期望全球各國空管部門有更多差異性。

中國《航空知識》主編王亞男對《環球時報》記者表示，按照屬地原則，737 MAX屬於波音公司的產品，要由波音所屬國家的適航管理當局做出該機型能否復飛的決定。因為只有FAA和波音聯合起來，才有可能對該機型的改進工作進行實際有效的評價。在FAA給出滿足復飛條件的認定之後，其他國家和地區的監管機構仍可行使自己的適航認定權力，進行補充測試，但前提是FAA已經做出基本認定。FAA雖然邀請多方參與對737 MAX的全面審查，但主要工作肯定還是FAA來幹。▲

本報駐美國特約記者溫燕本報記者張旺●任重