據《華爾街日報》網站報導，關於對埃航波音737MAX8飛機失事調查的初步結果已經出爐，調查人員得出結論：飛機墜毀前，飛行員曾啟動自動預防失速系統。

據悉，該系統原本的作用是協助機長避免錯誤地把機頭提升至過於危險高度。但在異常情況下，該系統可能導致機頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

埃航調查組曾表示：飛機墜毀時呈俯衝狀態波音系統應負責

法國空難調查人員表示，他們發現埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯衝狀態後遭遇墜毀厄運。

據《今日俄羅斯》18日消息，調查人員表示，在對飛行數據記錄器的數據驗證過程中，埃塞俄比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調查小組發現了明顯的相似之處，調查組將對此進行深入調查。調查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統應對造成的事故負責。該系統自動調整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是，錯誤的傳感器讀數會反复觸發系統，迫使飛機進入俯衝狀態。調查人員稱，他們發現這兩個航班的傳感器讀數相似。

埃塞俄比亞交通部發言人早前也曾表示，對埃航墜毀的該架飛機的黑匣子數據進行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機墜毀有明顯的相似之處。發言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機都是波音737MAX8s，都是在飛行員報告飛行控制問題之後，起飛後幾分鐘即墜毀。

本月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛後不久，突然墜落在一處油田之中，造成機上157人死亡。而去年10月，獅航公司610航班則墜入大海，造成189名乘客和機組人員死亡。事後，印尼獅航失事客機一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。

在美國，由美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師17日承認，波音公司淡化了圍繞MCAS系統的安全問題，以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱，FAA將737 MAX的大部分安全測試委託給了波音公司，並輕信了波音公司的結論。世界各地的其他空氣安全調節器隨後根據FAA的許可對MAX 8進行了認證。

在埃塞俄比亞航空公司發生空難後，波音該型號飛機在全球被停飛。美國聯邦航空局表示，波音公司可能需要幾個月的時間才能更新軟件、糾正MCAS系統漏洞。