本週五，Lyft將在納斯達克上市，股票代碼為“LYFT”。戴維森公司（DA． Davidson）分析師湯姆-懷特（Tom White）認為，Lyft的首次公開發行（IPO）將讓投資者首次有機會投資於一家增長迅速、從規模更大的競爭對手Uber手中奪取可觀市場份額的拼車服務公司。

在Lyft還未上市之前，懷特在一份報告中首次對Lyft股票給予了買入評級，目標價為75美元，比該公司62美元至68美元IPO價格區間的上限高出10%。Lyft預計將在本週為這筆交易定價，目前已經超額認購。

雖然Lyft最大的競爭對手Uber也計劃在今年上市，但懷特在報告中寫道，Lyft正在“巧妙地通過圍繞社會意識價值和企業責任對其品牌/使命進行積極差異化，以實現利益最大化。這是良好的公關，對企業也有好處。”

因Uber持續不斷的醜聞和運營問題，Lyft趁機將自己的市場份額從過去兩年的22%擴大到39%。懷特預計，Lyft 2019年的營收將增長56%，至34億美元，2020年將再增長30%。

2017年，在投資者的壓力下，Uber前首席執行官特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）被迫離職。此前有報導稱，Uber的工作文化包括廣泛的性騷擾和歧視，以及使用特殊軟件欺騙監管機構。

懷特說，美國消費者每年在個人交通上的支出為1.2萬億美元。而且隨著將交通視作一種服務的消費者越來越多，這可能會導致更多的美國人在未來幾年放棄擁有自己的汽車。與此同時，Lyft及其競爭對手在便利和價值方面為客戶提供了好處，因此它們的增長勢頭強勁。

戴維森公司預計，美國拼車市場的規模將達到歷史上出租車和豪華轎車市場規模的四倍，約合1050億美元。

報告稱，Lyft落後於競爭對手的地方在於自動駕駛技術的發展，部分原因在於其體量較小，缺乏規模效應。但與自動駕駛合作夥伴的合作，可以讓它有時間解決規模問題，完善自己的技術，或者與長期的合作夥伴建立緊密聯繫。

報告稱，主要的投資風險在於，該公司在保持市場第二的同時，是否還有盈利空間。事實上，Lyft近年來的虧損有所增加，而Uber的虧損正在收縮。Lyft 2019年的GAAP EBIT虧損為9.888億美元，高於2018年的7.083億美元。相比之下，Uber公佈2019年GAAP淨虧損18億美元（不包括其俄羅斯/東南亞業務的銷售額），而2018年虧損45億美元。

其他風險包括監管。當拼車服務首次出現爆炸式增長時，監管機構陷入了困境，目前仍在研究並製定政策，以解決已經出現的複雜問題。司機分類的問題還沒有得到解決，拼車公司迫切希望保留將司機視為獨立承包商而非工人的權利。

MKM Partners分析師羅伯-桑德森（Rob Sanderson）上週表示，Lyft “是互聯網行業最重要的上市公司之一，將被視為風險偏好和IPO的晴雨表。”

桑德森瀏覽了該公司提交給美國證券交易委員會（SEC）的S-1 文件，並表示，該文件提供了迄今為止對這個即將被科技擾亂的最大消費市場運作的最深入了解。

他在一份報告中寫道：“我們相信，這比出租車的替代品重要得多，交通將成為許多消費者（如果不是大多數的話）的一項服務，未來交通網絡將日益自動化。”

與懷特一樣，桑德森預計Lyft的虧損將繼續，並強調了Uber的規模優勢，其規模約為Lyft的兩倍。