外媒報導稱，在接連發生了兩起737 Max客機失事的慘痛教訓之後，波音終於決定將一項安全特性作為標配，而不是付費升級選項，以免飛行員遺漏了潛在的重要信息。調查表明，無論是2018年發生的印尼獅航610班機、還是2019年3月10日發生的埃塞俄比亞航空302墜毀事件，都指向了同一個地方——兩架客機均未配備可能改變事故進程的可選安全功能。

波音737 Max（圖片來自：Boeing 官網）

報導稱，波音沒有為獅航和埃航失事的這兩架737 Max 客機標配攻角或不同意指示燈。儘管後續將把選配改為標配，但波音沒有公佈其選裝報價。

在調查的早期，我們的注意力主要集中在737 Max與早期迭代機型之間的一個關鍵區別。與舊機相比，737 Max系列的引擎更加靠近機身前部，導致飛機容易發生“抬頭”。

為解決這個問題，波音公司安裝了全新的機動特性增強系統（簡稱MCAS）。當737 Max 處於急彎、低速、襟翼縮回等緊急狀態時，系統及就會自動’俯沖調整’。

問題在於——若攻角達到了某個閾值，MCAS就會在不通知飛行員的情況下被激活！一些行業觀察人士對MCAS的編程邏輯提出了質疑，調查人員正在研究軟件bug在兩起事故中起到的作用。

如果MCAS 依賴的兩個傳感器的讀數出現了錯誤（故障或其它原因），那MCAS 系統就可能在實際不需要的情況下被激活。

在將兩個可選的安全功能作為標配之後，飛行員將能夠更加深入地了解MCAS所依賴的這些外部傳感器的狀態。

若兩個數據源的狀態一致，則飛行員可認定其中一個的讀數。若存在分歧，則’不一致’（disagree）指示燈會亮起。

內部人士向《紐約時報》透露，除了添加安全指示燈，波音還計劃更新MCAS軟件，以充分引用來自這兩個傳感器的數據（原先並非如此）。

需要指出的是，儘管disagree light 將成為標配，但攻角指示器（angle of attack indicator）仍屬於737 Max 機型的選裝件。

令人不解的是，美國聯邦航空管理局（FAA）認為無需強制安裝這兩個安全功能。不過在美國境內，還是有不少737 Max運營方選裝了指示燈。

當前美國航空有24 架服役中的737 Max 客機、西南航空有36 架，都選裝了一項安全功能。

而美聯航旗下的14 架737 Max，沒有配備任何一項可選安全功能。該航司稱，其飛行員會藉助’其它數據’來掌控飛行狀態。

埃航事故發生後，世界各地已有諸多飛航監管機構勒令737 Max 停飛。目前暫不清楚波音何時開始變更737 Max 的可選安全功能。