特斯拉、SpaceX和The Boring Company三家公司的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在向好奇的政府官員以及CERN（歐洲核子研究中心）的主管推銷他的新隧道挖掘能力。就在馬斯克在加州霍桑市的SpaceX園區下開挖他的第一條測試隧道一個月後，這位CEO一直在Twitter上報價和談論項目。

上週，新南威爾士州上議院議員傑里米·白金漢（Jeremy Buckingham）在Twitter上問馬斯克：“穿過藍山建造一條長50公里的隧道，打通我們州的西部要花多少錢？ ” 馬斯克回答說：“雙向高速公路的價格約為1500萬美元/公里，所以大約7.5億美元，另外每個站大約需要5000萬美元。”

在最初的推文中他表示，白金漢對澳大利亞億萬富翁、Atlassian創始人麥克·卡農-布魯克斯（Mike Cannon-Brookes）進行了標記。卡農-布魯克斯參與了2017年的投資，使得特斯拉在南澳大利亞部署了世界上最大的電池。

根據澳大利亞廣播公司（ABC）的說法，高級工程和隧道專家對馬斯克的報價持懷疑態度。他們說，在山區增加通風和緊急出口會增加成本，“岩土工程條件和與更廣泛的交通網絡的整合”也是如此。

馬斯克本人曾表示，人口稠密地區的傳統隧道每英里成本高達10億美元，所以估計1500萬美元/公里，也就是大約2400萬美元/英里的成本將是一項重大的突破性技術變革。但The Boring Company尚未證明這一點。在12月的新聞發布會上，The Boring Company的代表展示了通過後續步驟改進鑽探設備以提高鑽孔成本效率。但截至12月18日，這些機器仍然只是示範項目。

這樣的隧道必須符合馬斯克12月在霍桑開設第一條隧道時所描述的運營模式——也就是說，這將是一條專門為電動汽車設計的隧道。電動汽車的所有者可以開車進入隧道，而沒有電動汽車則可以租用隧道所有者提供的電動汽車（馬斯克在去年12月表示，The Boring Company願意擁有並運營其建立的運輸網絡，也可以根據具體情況將其轉交給委託建設該網絡的實體）。

馬斯克表示，只允許電動汽車使用隧道是降低成本的關鍵。他認為這樣便可縮小隧道的直徑，因為電動車輛不需要像燃油車那麼多多的氣流（隧道直徑越小意味著拖運的泥土越少，加固結構所需的材料也就越少）。

週一早上，馬斯克進行了第二次非正式宣傳。他在推文中回應了《麻省理工學院科技評論》關於未來圓形對撞機的介紹文章，這是CERN的一個項目，旨在建造一個比現在的大型強子對撞機大四倍的新型粒子對撞機。

“我們在@royalsociety時，CERN主任向我詢問了The Boring Company建造新LHC隧道的情況。”馬斯克在Twitter上說。“可能會節省幾十億歐元。”

本月，CERN發布了一份概念設計報告，概述了一系列高性能粒子碰撞器，它們位於一個長度為100公里（62英里）的隧道內。根據《麻省理工學院科技評論》，未來圓形對撞機可以在2040年完成。如果沒有The Boring Company的出價，研究人員估計僅隧道就將耗資50億歐元（57億美元）。

CERN媒體關係​​負責人阿諾·馬斯科利爾（Arnaud Marsollier）隨後回應稱：“我可以證實，埃隆·馬斯克和中心主任法比奧·拉賈諾蒂(Fabiola Gianotti)去年7月在皇家學會的新院士和外國院士的儀式上見面。考慮到未來大型加速器的項目，CERN對可能幫助其實施的具有成本效益的新技術持開放態度，包括將需要使用的隧道。據我所致，埃隆·馬斯克是CERN的忠實粉絲，他向法比奧·拉賈諾蒂提到他有興趣進一步討論如何幫助我們建設這種大型的未來碰撞機。”