在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。2030年實現全面電動化，我國有多層次的現實意義和必要性。”1月12日-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京舉行，比亞迪董事局主席王傳福在演講中表示。

王傳福列舉了我國交通領域實現電動化的多重現實意義：

第一，保證國家石油安全或者能源安全，石油和半導體是我國兩大卡脖子的產業，去年我國成為世界最大的原油進口國，對外依存度已經高達70%，同時，交通行業消耗的石油大概也在接近70%，如果交通領域實現全面電動化，我國石油可以做到萬事不求人；

第二，治理空氣污染，我國許多城市空氣污染主要來源還是汽車尾氣，推進全面電動化，有利於各地打贏藍天保衛戰；

第三，承擔全球氣候變化的責任，中國已加入巴黎氣候變化協議，應該承擔相應的義務，作為大國要承擔這種義務。全面推動電動化，有利於實現我國對全球氣候變化的承諾；

第四，產業轉型升級，推動全面電動化是國家推動高質量發展的時代要求，有利於搶占產業發展的製高點，推動汽車的強國夢。

在王傳福看來，我國的汽車電動化的進程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。

“第一，我們從去年的第四季度看，單月看，我們中國的電動車的滲透率已經達到6%了，全年看大概4%，接近5%，回顧這些年電動汽車行業的發展，從0到1，我們差不多花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年。發展迅猛，超出預期，這是我國電動汽車市場發展的第一個特徵。”王傳福說，“第二，我們看到電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。”

在走向全面電動化的進程中，王傳福也建議分領域、分車型實現循序漸進、分步推進電動化，

“第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化；第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化；第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化；第三步，私家車全面電動化的節點是2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最後實現全面電動化。”

以下是演講實錄，略經鈦媒體不改變原意的編輯整理：

今天我給大家分享一下雙輪驅動，分步前進，2030進入全面電動化的時代。

近年來，許多國家和地區以極大的魅力和戰略眼光，全面推進汽車零排放和電動化。我們注意到今天參會的國際嘉賓來自歐洲、美國、亞太等地區，這些國家和地區也在研究制定電動車取代燃油車的時間表。

從媒體報導，一些政策提議來看，英國、法國是2040年，印度2030年，挪威、荷蘭是2025年，此外還有韓國、西班牙、丹麥等多在未雨綢繆。2017年9月，國家工信部辛國斌副部長在泰達論壇也提到，我國正在考慮擬定禁止生產燃油車的時間表，去年4月，海南省成為首個宣布2030年禁售燃油車的省份。實際上海南它是在2023年要禁止新的燃油車，要把增量存量全部轉換，這個計劃還是非常龐大的。

根據市場表現和特徵判斷，我國的汽車電動化的進程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。通過這幾年的數據可以看到，特別是18年的數據，很清晰的看到，這一轉換的趨勢和勢頭越來越快。

去年，我國汽車整體銷量在增長28年後，首次出現下滑，但是電動車卻保持60%以上的高速增長。電動乘用車更高，保持80%，是新舊動能實現轉換，中國汽車工業正闊步走向百年一遇的歷史變革期，其中比亞迪電動車去年銷售是24.8萬台，同比增長了將近100%，連續四年全球第一，自2015年中國電動汽車站銷量佔總比的比例突破1，2018年的市場滲透率已經超過4%。

我們從去年的第四季度看，單月看，我們中國的電動車的滲透率已經達到6%了，全年看大概4%，接近5%，回顧這些年電動汽車行業的發展，從0到1，我們差不多花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年。發展迅猛，超出預期，這是我國電動汽車市場發展的第一個特徵。

第二，我們看到電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。這是一個全新的極其重要的特徵，前幾年，我們銷售的電動汽車以比亞迪的數據看，我們大概70%，前幾年在17年之前，我們大概70%的銷量主要在北上廣深政策推動這些城市，應該說主要還是在政策推動。

到2018年，這一比例發生了根本的改變。按照比亞迪的數據和行業的數據看，18年一個非常大的特徵就是政策性的城市，像北上廣深政策推動的城市，總量還在增長，但比例在下降。非限購、非限行的這些城市在大幅提升，我們的數據已經達到50%了，已經達到一半，一半是政策推動，一半是市場推動。

這種增長方式更加健康、更加可持續，此外市場上電動汽車平均單價也在不斷上升，這也說明消費者購買電動汽車不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動汽車的性能和它的體驗。綜合多方面，我們預計中國電動汽車市場將迎來更大規模的爆發，為此，我國當前在發展電動汽車方面的首要任務就是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。

在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。2030年實現全面電動化，我國有多層次的現實意義和必要性。

第一，保證國家石油安全或者能源安全，石油和半導體是我國兩大卡脖子的產業，去年我國成為世界最大的原油進口國，對外依存度已經高達70%。

同時，交通行業消耗的石油大概也在接近70%，如果交通領域實現全面電動化，我國石油可以做到萬事不求人。我國石油對外依存度可以降為零，這對中國來說是一個非常大的戰略安全。

第二，治理空氣污染，我國許多城市空氣污染主要來源還是汽車尾氣，推進全面電動化，有利於各地打贏藍天保衛戰。

第三，承擔全球氣候變化的責任，中國已加入巴黎氣候變化協議，應該承擔相應的義務，作為大國要承擔這種義務。全面推動電動化，有利於實現我國對全球氣候變化的承諾。

第四，產業轉型升級，推動全面電動化是國家推動高質量發展的時代要求，有利於搶占產業發展的製高點，推動汽車的強國夢。

同時在2030年實現全面電動化，我國具有堅實的技術和產業發展的基礎，具有可行性。

一方面，電動車最核心的“三電”技術，我國與主要世界強國處於同一水平，甚至於局部還領先。比如像在電池、電機、電控這些核心領域，中國的零部件企業都很強。即使像芯片領域，像IGBT，比亞迪我們在IGBT上已經有13年的研發和產業化的經驗，我們IGBT的自供，自己的配套大概達到90%。隨著產業規劃效應的凸顯，我國實現全面電動化的技術基礎將更加牢固。

另一方面，在國家和各地電動汽車的戰略引導下，除了私家車穩步發展外，我國許多城市都在推動公交車、出租車的全面電動化，並加快城市物流、環衛、工程機械等電動化的進程。

這些年來我國電動汽車的產銷規模全球第一，積累了大量的推廣應用和運營管理的成功經驗。基於以上分析，中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃，同時中國在全面電動化的路線上，我們建議一定要分領域、分車型實現循序漸進、分步推進。

第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線，出租車運行區間也比較穩定，這兩個領域推動電動車的電動化發展，節能減排和示範效應很好。國家有明確的要求，2020年，重點區域、直轄市、省會城市、計劃單列公交車全部更換為新能源汽車。比如深圳，深圳在2017年底就已經全面的實現了公交的電動化，不只是增量，連存量全部更換。深圳大概有15000台公交車，全面更換為純電動的大巴。深圳在18年底把全市接近2100萬台的出租車連增量存量一次更換為電動的。太原早在2016年把所有的燃油出租車全部更換為電動出租車，包括像廣東、北京、長沙等75個省市發布了公交電動化的目標。

時間基本在2020年之前，如果按照18年的數據看，18年公交車大概總的需求在10萬台，實際上18年的公交車裡面的新能源比例已經達到91%了。其實應該說18年底，中國的公交車已經實現了全面電動化。我國主要城市公交車預計在2022年左右實現全面電動化，油價漲高以後，如果傳統出租車油價和運價是高度聯動，但一旦出租車變成電動化以後，運價和電價進行聯動，電價過去30年沒有變化，油價始終是有變化的，因此各地政府，出租車是一個民生工程，運價的調整有非常複雜的法律程序。因此各地政府也希望全面電動化，讓運價和油價脫鉤，讓運價更穩定，當然也可以打好藍天保衛戰。

第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化。根據生態環境部的數據，柴油貨車佔整個汽車保有量才7.8%。但這7.8%的柴油車排放了我們整個城市75%的PM2.5，這是尾氣污染防治中的重中之重。如何打贏藍天保衛戰？除了公交出租車以外，下一個重點就是重型卡車，尤其是像渣土車。

深圳已經明確10.5噸以下的輕卡全面電動化，並在全球率先推廣運用純電動渣土車，深圳有一萬台渣土車，在明年後年會實現全面間電動化。北京比亞迪電動環衛車達到兩千輛，運營規模也是全球第一。各城市和各領域成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎。2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

最後第三步，私家車全面電動化的節點是2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最後實現全面電動化。

按照目前的形勢，2025年，電動車不管從價格還是續駛里程，都可以完全PK掉傳統燃油車。同時隨著公共交通和卡車領域電動化的進程，帶動基礎設施的不斷升級，私家車電動化將水到渠成。希望純電加插電雙管齊下，我們建議對插電式混合動力車的扶持力度，實現燃油車向純電的平穩過渡。汽車電動化是百年一遇偉大的變革和機遇，我們14億追夢人繼續擼起袖子加油幹，早日實現汽車強國夢。謝謝！