由德國汽車製造商奧迪、寶馬和戴姆勒等三家公司控股的數字地圖服務Here Mobility，推出一款新的名為“SoMo”的打車應用，旨在通過“民主化(democratising)”的坐乘方式取代Uber和Lyft。2015年，奧迪、寶馬和戴姆勒三家公司斥資28億歐元，從諾基亞手中獲得了其Here地圖服務，並成立數字地圖服務公司——Here Mobility。

當時有傳聞稱，Uber和百度等公司也都有意競購Here地圖服務，但最終由三家德國汽車製造商收入囊中。

這款名為“SoMo”（“Social Mobility”的縮寫）的新應用為一款中立平台，已經與500多家第三方公司簽約，旨在將乘客從A地運送到B地，無論他們是需要電動滑板車、汽車，還是需要公共交通工具、機器人出租車，以及或其他任何形式的交通工具。

Here Mobility公司負責人利亞德·伊扎克(Liad Itzhak)表示：“事實證明，當前’移動即服務（mobility-as-a-service）’市場的趨勢是異常的鞏固、集中，甚至在世界許多地區具有壟斷性。”奧迪、寶馬和戴姆勒等持有Here Mobility母公司Here Technologies多數股權。

SoMo支持用戶規劃他們需要前往的地方，然後從眾多的私人和公共交通服務中作出選擇，並將他們送到目的地，類似於谷歌地圖。但與當前佔據市場主導地位的網約車集團不同，SoMo同時還是一個社交媒體網絡，能夠將參加相同“聚會”的朋友聯繫起來。

伊扎克表示，SoMo的主要目標是重新喚回共享車輛的最初承諾：減少交通流量和提供廉價服務。SoMo應用的願景是實現如下目標：使乘客通過SoMo能夠聯繫到司機，哪怕是免費搭乘、SoMo無法從中獲利。

例如，父母週末領著孩子去看足球賽，可以通過SoMo網絡發出通知：他們要開車去球場，還有三個空位。而接到通知的朋友，經過預約後可以搭乘到達球場。

“(叫車服務)的基本願景是從A點到B點，包括到任何你想去的地方，價格要低廉，而且有很高的可信度。”伊扎克表示，“但是我們看到的情況正好相反：市場處於壟斷狀態，漫天要價，效率低下。”

例如，在一份針對舊金山交通市場的研究報告中，指責由於Uber和Lyft的存在，造成了該市在2010年至2016年期間“每日車輛延誤時間”增長51%。在曼哈頓，目前該市所擁有的1.7萬輛出租車，在被10多萬輛網約車輛堵塞的道路上與後者競爭，這使得2010年至2016年間該市的“每日車輛延誤時間”增長了21%。

隨著Uber和Lyft加速在公開市場推出，國際清算銀行(BIS research)分析師表示，“移動服務”市場將以每年50%的速度增長，到2028年市場規模將達到1.8萬億美元。

SoMo本週一在倫敦、巴塞羅那、雅典、洛杉磯和拉斯維加斯等15個西方城市推出，併計劃每月新增5到10個城市，該計劃將逐步推出，從而確保提供的服務能夠正常運行。

參與SoMo的公司包括倫敦的CityFleet和西班牙的PideTaxi。Eurowings是首家註冊的航空公司，它將允許乘客在登機前預訂他們的後續行程。這款應用的設計初衷是，如果航班晚點，它會通知合作夥伴，在必要的情況下支持重新訂票。

Lyft和Uber都可以加入這款應用，但迄今為止，網約車行業的巨頭尚未簽約。伊扎克表示，對此他並不感到意外，“他們想在市場上獲得壟斷地位——不想看到市場競爭的玩家，會將我們視為一種威脅，”伊扎克表示。