在政策的引導下，全球汽車廠商不可避免地走上了電動化的道路。對於內燃機愛好者來說，這無疑是一件令人感到遺憾的事。好消息是，馬自達沒有放棄對創馳藍天（Skyactiv）發動機的持續研發。雖然英文名看起來像是個瑜伽館或無線運營商的名稱，但其背後著實有一套聰明的技術實現。感興趣的朋友，不妨聽我們介紹一番。

Skyactiv-G 是一款汽油發動機，其實現了更高的壓縮比。

其設計在點燃之前，將氣缸中的空氣和燃料壓縮到更高的程度，讓等量燃料產生更多的動力。不過，高壓縮發動機容易發生爆震，威脅發動機的效率和壽命。

Skyactiv-G 活塞頂部有一個臨界小井（圖自：Mazda）

為克服這點，馬自達在活塞頂部放置了一點精確注入、快速爆發的燃料，從而減少其陷入麻煩的時間。此外對排氣系統的觸媒也經過了4-2-1 的精心照料。

Skyactiv-D 是一款柴油發動機，依然主打高壓縮比。

其設計可在沒有火花塞參與的情況下，將燃料與空氣混合物壓燃。有趣的是，馬自達降低了比例，讓噴出的柴油在燃燒前，有更多的時間與空氣混合。

Skyactiv-D的壓縮比略低於傳統柴油引擎，能夠獲得更完整的燃料利用率、並且減少排放。（圖自：Mazda）

Skyactiv-X 是一款能夠像柴油一樣工作的內燃機。

它依靠高壓縮空氣/燃料混合燃燒，但保留了傳統的火花塞，來微調其燃燒性質。其運行相當精密，吸入的空氣比燃料更多，通常只在註重經濟性的小排量車型上使用。

不過在本例中，高壓縮可以彌補燃燒所損失的能量。

由於其使用的空氣比汽油更多，其能夠在更具運動型的高轉速下工作，避免使用高速齒輪的同時、保持良好的MPG（每加侖行駛里程/ 即燃油經濟性）。

馬自達選擇了在歐洲市場首發Skyactiv-X，但不少媒體都已經試駕體驗過。

Mazda Skyactiv engines explained（via）

[編譯自：Cnet ]