據美國《華爾街日報》報導，共享電動滑板車近期在美國成為熱點，但投資者對其的狂熱正在降溫。兩家領先的初創企業Bird和Lime陷於人為破壞行為、日益加劇的競爭等成長苦惱中，從而調整估值目標，降低融資野心。知情人士說，共享電動滑板車公司Bird正計劃以目前20億美元的估值尋求更多投資。此前，這家成立僅一年的初創公司曾告訴潛在投資者，它正在以高得多的估值吸引數億美元，但由於投資方缺乏興趣，融資計劃最終被擱置。

這種情況與六個月前大相徑庭，當時投資者十分渴望進入這一市場，以至於Bird公司的估值在幾週內翻了一番，達到20億美元，完成兩輪融資。

知情人士說，該公司的競爭對手Lime也已縮減規模，並向投資者表示，準備以20-30億美元的估值對外籌資，低於此前向潛在投資者宣傳的大約40億美元。

鑑於兩家公司成立都不到兩年，上述估值仍然偏高，同時，該行業仍被很多支持者看好。但一些投資者希望企業併購能夠遏制風險。知情人士說，Uber科技一直在考慮收購電動滑板企業，最近幾週一直在與Bird和Lime談判。

Bird回應稱不會接受，也沒有與Uber接洽。Lime沒有回應置評請求。

Uber是Lime公司的投資者之一，擁有自己的滑板車業務，他們拒絕對潛在收購發表評論。一位女發言人說，該公司在提供不同類型的運輸服務方面獲益匪淺。

一年前，踏板車業務幾乎不存在。但在去年春天，Bird、Lime等公司在美國各地城市迅速部署了數千輛電動滑板車。起步租金一般為1美元，每分鐘租金為15美分；顧客可用智能手機解鎖滑板車，使用後可將其停在人行道上。

電動滑板車迅速佔領加利福尼亞幾個城市後，投資者蜂擁而至。一些公司報導說，每輛摩托車每天收入超過20美元，鑑於每輛售價約為500美元，存在巨大的利潤潛力。

知情人士說，儘管如此，證明其經濟價值並非像預期的那麼簡單。

問題之一是滑板車因使用過度而迅速損壞。投資者說，在一些市場，滑板車只能持續使用大約兩個月，來不及收回成本。另一個問題是人為破壞，從社交媒體上的剪輯可以看到，有人將成排的滑板車打翻在地，或把它們扔出停車場。

滑板車網絡（Scoot Networks）是舊金山一家小型電動滑板車運營商，今年夏天獲批在當地市場投入多達650輛滑板車，他們希望能像幾個月前的Bird和Lime一樣實行資本運營。但該公司首席執行官麥克·基廷（Michael Keating）表示，10月份面市兩週內，已有200多輛滑板車被盜或損壞，無法修復，遠比他投入經營時所估計的要多得多。

“我們的部分假設是，如果盜竊率真的很高，破壞率真的很高，那麼，其他公司就不可能進入這個行業，”他說。“看來是低估了。”

滑板車網絡公司正在設計一種車鎖，要求用戶在用完滑板車後，將其係在自行車架上。其他滑板車公司表示，舊金山的破壞行為比大多數城市都嚴重。

Bird和Lime公司告訴投資者，他們相信這些“減速障礙”是暫時的。兩家公司都推出了更耐用的踏板車。

行業競爭並沒有阻止新競爭對手的加入。福特汽車公司和玩具滑板車製造商剃須刀美國有限責任公司（Razor USA LLC）紛紛湧入，其他滑板車初創公司也在籌集資金。Uber及其主要競爭對手LyFT公司在多個市場都擁有滑板車業務。

這已經造成了大量產品氾濫。運營Scootermap.com的維克多·龐迪思（Victor Pontis）指出，截至9月，洛杉磯的街道上至少有17000輛滑板車，聖地亞哥至少有13000輛。多家公司表示，在這些城市，每天每輛滑板車的乘客數量遠遠低於7、8人，此前，這種高使用頻率曾吸引了投資者。

與此同時，滑板車公司正在應對監管壓力。一些城市已經對電動滑板車實現完全封鎖，另一些城市則將滑板車的部署使用限制在幾百輛的範圍，從而減緩了潛在擴張速度。

Lime和Bird都把目光投向了紐約市，在那裡，他們看到了部署數万輛滑板車的潛力，並且一直在努力遊說政府，意欲使這項業務合法化。