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根據一項研究顯示，自2010年以來，馬德里的二氧化氮水平已經超過了歐洲上限，據估算每年會造成3000人左右過早死亡。

據了解，新規對該市不同地區的交通流量產生的降幅各不相同，像聖貝納多只是輕微地降低了5%，但格蘭維亞卻減少了31.8%。另外據稱，該區域周圍的交通雖然依舊擁堵，但那裡的交通流量也有輕微的下降，降幅為1%-2%。交通不擁堵能給公共交通帶來好處，它能使公交在公路上的通行速度提高14%。

受此禁令影響的車輛的具體情況則取決於燃料類型、生產年份和使用方式。在2000年及2006年之前登記的汽油及柴油車輛將都受到進入限制，而混合動力車輛將獲准進入該區並最長可以停泊兩個小時。不過居住在管制區內的居民不會受到禁令的影響。在2022年之前，該地區將繼續允許使用汽油和柴油出租車。非居民駕駛的無污染電動汽車也將被允許自由進入該地區。新規預計將會影響到目前進入市中心的約20%的車輛。

然而馬德里政府的這一計劃遭到了政治對手和行業代表的批評，他們認為，人們之所以還在駕駛更老、污染更嚴重的汽車是因為他們負擔不起升級的費用，而新規則會對低收入司機造成不公。另外由於卡車司機將很難購買到符合規定的新車，這意味著馬德里可能會出現供應短缺的情況。反對保守黨Popular Party計劃在法庭上對這些新規發起挑戰。

在空氣污染被稱為歐洲公共健康“最大的環境風險”之後，馬德里並不是唯一一個探索使用車輛禁令的歐洲城市。等到2025年，雅典和巴黎也都將禁止在城市街道上使用柴油汽車，巴黎也希望從2030年開始只允許電動汽車出現在這座城市的街道上。倫敦則將在明年引入一個“超低排放區”，它將禁止在2005年之前生產的大部分汽油汽車以及2015年前生產的大部分柴油汽車。